网上有关“通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足”话题很是火热，小编也是针对通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
凯迪拉克CT5是ATS-L的换代车型，在经历了2019年15万甩卖的风波之后 ，其实换个名字也挺好的 ，不然真的只能当白菜卖了 。
当然，CT5要继续完成挑3系/A4L/C级的任务，毕竟ATS-L的销量曾经也是豪华品牌中级车里 ，仅次于BBA三强的车型 。
既然重任在身 ，通过详细试驾分析之后，我总结了CT5的4个亮点和3点不足 ，供大家购车参考。
亮点1：价格便宜动力强 ，真的很便宜
CT5全系只有一个动力，2.0T+10AT ，最大功率177kW ，最大扭矩350N.m，动力水平介于3系的325和330之间 ，A4L的40TFS和45TFSI之间 ，要明显强于325和A4L?40TFSI 。
全系提供6款车型，价格区间为27.97-33.97万 。即使是顶配的28T铂金运动型 ，价格也只相当325和A4L?40TFSI的中配车型。
所以CT5的价格 ，真的很便宜。
如果用顶配的28T铂金运动型和同价位的3系/A4L/C级去对比的话，那配置真是全方位秒杀对手 。我说的一点都不夸张，大家可以自行比较 。
便宜归便宜 ，CT5的车型配置也有一个问题 ，就是28T时尚豪华型往下的3款车型，虽然更便宜 ，但是配置却非常低。尤其是27.97万的28T技术型 ，织物座椅 、没有倒车雷达 、没有倒车影像 。
所以，您想买个配置差不多的车型 ，至少要选择29.97万的28T豪华版才行 。
亮点2：优秀的机械性能+突出的操控水准
CT5现在应该是同级别车型中最运动的车型了。不仅动力强于同价位竞品车型 ，百公里加速成绩只有7.3秒 。而且由于配备了Brombo四活塞刹车系统，百公里制动实测成绩也非常非常出色 ，只有33.79米 ，这完全是超跑的水准 。
悬架的调校完全偏向运动性，支持性非常好 ，避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性 ，较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器，让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型 。
另外，方向盘和刹车踏板设置也都比较重 ，CT5在驾驶方面完全继承了ATS-L的性格 ，完全为驾驶而生 。
这是CT5最大的亮点和个性，但是消费者买不买账就不好说了。毕竟狂热钟情于驾驶的消费者越来越少 ，大家可能更喜欢外观比较运动 ，但是开起来又不是那么极端运动的车型，CT5有点过于极端了 。
亮点3：15颗扬声器的BosePerformance至臻系列音响
音响一直都是我个人最在乎的配置 ，我身边也有不少这样的朋友 。CT5从28T豪华型往上的车型 ，都配备了BosePerformance至臻系列音响。
这套音响的整体音质，整体是中上等水准 ，或者说对于非专业人士足够了。如果我选择CT5 ，这一点是最重要的原因之一 。
反观几个竞品车型，奥迪A4L的B&O音响也很不错 ，但是全系选配；宝马3系高配车型上的哈曼卡顿 ，完全比不了 。奔驰C级上的柏林之声要强于Bose，但同样是全系选配。
亮点4：优秀的L2级辅助驾驶系统
如果论自动驾驶的水平，通用在全球和GOOGLE是第一梯队 。这个不是吹 ，了解自动驾驶的朋友都是公认的 。
我在美国也亲身体验过的 ，带有SuperCruise功能的CT6。从旧金山开往洛杉矶的700公里路程，基本上600公里完全不用握方向盘 ，非常好用 ，拐弯比我拐的都好 。
但是SuperCruise必须有高精度地图的支持，所以中国暂时还没有引进 。虽然CT5没有SuperCruise ，但是凭借其他功能 ，也绝对算是最好的L2级辅助驾驶系统了。
L2级辅助驾驶系统必要的所有配置全都有，而且是单目摄像头+毫米波雷达的双保险配置 ，远强于BBA那三个竞品车型 。
CT5只有顶配的28T铂金运动型配备了这套系统 ，但是也比竞品车型强多了 。宝马3系全系选配，奥迪A4L全系没有 ，奔驰C级只有顶配45万的C300有。
不足1：全系没有四驱
CT5全系都是后驱车型 ，并没有四驱版本 。但是BBA三个竞品车型，全都有四驱版本 。这也说明，消费者越来越认可四驱轿车的存在了。
毕竟从车辆安全性和稳定性上来看 ，四驱版本确实要比两驱强不少。尤其冬天下雪天 ，如果您技术不够好，开个后驱车简直就是灾难 ，而且普通消费者也绝对没有换雪地轮胎的习惯 。
不足2：?全系没有全液晶表 ，内饰氛围灯只有1个颜色
虽然CT5的全新的CUE车机系统很好用，对车联网的支持也非常好 。但是全系没有液晶仪表盘 ，这对于一款豪华中级车来说 ，完全不应该。
现在全液晶仪表已经是豪华品牌的标配了，而且也是中国品牌的标配 。设计精美的全液晶仪表 ，能够极大提升驾驶时候的心情 。
车内多色氛围灯的缺失也是一大遗憾 ，虽然这不是什么高级东西，但是对提升车内氛围至关重要 ，而且现在基本也是豪华品牌车型的标配。
这两个虽然不是重要配置 ，但是会很大程度上影响CT5的内饰的豪华感和高级感 。买豪华品牌不就图个高级感吗？最重要的怎么能够少呢？
不足3：后排乘客照顾不周，空间比竞品略差
也许是因为过于强调运动性，CT5对于后排乘客的照顾 ，绝对算不上周到 。
虽然2947mm的轴距不比竞品车型差 ，但是车内空间的利用，向来不是美国车的长处。CT5的后排空间 ，只能说是足够用 ，绝对算不上宽敞 。
另外后排坐垫长度短、后排空调不能单独调温度，以及后排只有1个USB插口 ，这都是明显的不足 。
写在最后：CT5需要重新赢回消费者的信心
全文总结部分 ，再提一个不算缺点的缺点吧。就是之前的15万风波对于消费者信心的打击真的很大，谁也不想买一辆买完就大幅降价的车 ，或者说大家都不买等着降价 。
在CT5的营销上 ，因为官方指导价已经比较便宜了，终端绝对不能大幅优惠了 ，不然一定是越来越差 。
---END---
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
文/张一
凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算豪华 ”的宣传语就已经刷了屏。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车，那么作为一台主打运动的中级轿车 ，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说 ，数据说话 。
我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型，官方指导价29.97万元 。为了叙述方便 ，以下将其简称为“CT5 ”。强调一下 ，由于路况 、湿度 、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数 ，仅作参考 ，不能够作为对比依据 。
钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌
我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙 、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙 ，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙 ，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙 。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差 ，但整体看下来 ，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌 。
漆面工艺偏差
根据引擎盖的冲压型面，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上 。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准。
从测量的结果可以看到 ，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好 ，最大误差达到了21.5微米，有明显厚薄不均 。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大 ，对比引擎盖正面测量结果看 ，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的 。事实上 ，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中 ，并未出现这种问题，所以 ，希望这次是个案。
不错的动力 ，一流的刹车，顶级的操控
我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎 ，匹配10速自动变速箱 。
0-100km/h最快加速成绩为7.59秒 。起步的时候ESP限制得有些大 ，以至于无法进行弹射起步。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外，动力的平顺性还算不错，不过在日常驾驶中 ，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的。总的来说 ，这套动力总成的表现令人满意，而且感觉更偏舒适化调校 。
至于100-0km/h刹车测试 ，则是令人有些意想不到 ，最好刹车成绩居然是最后一次测试 。这种情况只能用当天气温偏低，轮胎温度不理想所致。如果温度理想的话 ，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些 。尽管如此 ，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是，从刹车热衰减来看 ，CT5控制得相当不错 ，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎 。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线，均十分平稳！
看了一下 ，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎 ，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售，凭借个人经验猜测的话 ，这一条胎的价格大概在2000元左右。对于一款官方指导价29.97万元的车型来说 ，如此也算是下血本了！?
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言 ，凯迪拉克绝非是“样子货” 。在AutoLab的测试历史上 ，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外 ，另一款就是丰田亚洲龙 。
引擎振动偏大
热车怠速状态下 ，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的，在这方面 ，凯迪拉克还需向奥迪 、雷克萨斯甚至是讴歌学习 。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm ，别说在豪华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测试过的车型当中 ，这个成绩也只能算个中游 ，不过看得出来，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了 。如此反过来就能推论 ，CT5的引擎振动控制的确是硬伤。?
静音表现比想象中要好
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下 ，我们选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速 ，测试了凯迪拉克CT5在怠速 、40km/h 、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性 。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音 ，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大 ，所以对凯迪拉克的静音测试 ，我们最开始没有抱太大希望 。
在怠速条件下，如我们所料 ，CT5最低车内噪音为41.0dBA ，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好。
但是在40km/h 、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA 、53.3dBA以及55.4dBA ，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现 ，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的 。正所谓成也萧何败也萧何，这套轮胎放在CT5上 ，就是一把典型的双刃剑 。
车内空气甲醛测试
我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月 ，测试时间是2020年1月17日，换句话说这是一辆不到半岁的新车。
将测试仪器归零并校正 ，熄火关窗关门关空调 ，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
从测试结果来看 ，CT5的车内环保表现相当不错 。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准 ，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已 。在AutoLab的测试数据库中 ，这个成绩相当于85分。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车 ，其实不多 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[临渊客]投稿，不代表秦吼号立场，如若转载，请注明出处：http://www.sxqinhou.com/qinhou/9516.html
评论列表（3条）
我是秦吼号的签约作者“临渊客”
本文概览：网上有关“通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足”话题很是火热，小编也是针对通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足寻找了一些与之相关的一些信...
文章不错《通过仔细分析 我总结了凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足》内容很有帮助