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雪佛兰科帕奇越野能力不错的，参数：1、在外形上 ，科帕奇的前格栅的设计明显带有雪佛兰家族风格 ，梯形进气隔栅上粗壮的金领结车标镶嵌其中；2 、雾灯则被放到了保险杠中部位置 。外形方面，科帕奇弧线较多棱线较少总体表现中规中矩；3 、雪佛兰科帕奇两款车（舒适型和豪华型）均搭载了2.4L排量的发动机 ，驱动形式采用了兼顾公路和越野的城市SUV流行的智能适时四驱 ，悬挂方面，前、后分别采用麦弗逊式和4连杆式独立悬挂 。
之前的美式SUV通常都更具“野性 ” ，不知道Suburban这个名字大家有没有印象 ，可以说是雪佛兰的传奇车型。
随着SUV车型多功能性的愈发突出，越野性能会被消费者不关注吗？当然不是 ，因为它就像兜里的钱 ，我可以不用，但是不能没有。
雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型 ，随着家庭成员的增加以及政策的限制 ，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐 。
开拓者相对来说是一款更加纯正的美式SUV，无论从“体型”还是设计来说都更加接近，至于车辆有没有延续此前的越野基因呢？接下来就通过一系列的项目测试一番 。
这一次的体验包括两大类 ，分为越野穿越与越野科目 ，其中穿越包括40度坡、涉水路 、侧坡 、炮弹坑、颠簸路面；科目则为麻绳路 、紧急变线 、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。总体来说，几乎覆盖了所有能够想到的极限用车场景 。
场地热身
场地科目相对来说更加类似我们日常的理论认知 ，这些科目也是更加有针对性 ，主要对车辆的性能 、舒适度 、灵活度有更多地体现 。
麻绳路是一个体验车辆悬挂表现的科目，分别用20km/h、40km/h 、60km/h三种速度通过连续的高频次震动。
我们都知道车辆在通过这种细碎颠簸路段的时候 ，速度越快 ，车辆则会越平稳，但是开拓者在低速通过时 ，车内乘坐稳定性也值得肯定 。
得益于高度轻量化的前后副车架 ，整车车身刚性得到提升，前副车架的四个紧固点 ，通过橡胶衬套与车身连接 ，柔性连接隔振性能和舒适性表现会更好；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，并且配有液压衬套去隔绝路面的振动，提升乘坐舒适性和NVH性能 。
值得一提的是 ，我特意坐在车辆的后排进行了体验 ，因为往往在颠簸路段行驶的时候，后排的乘坐感要稍逊于前排 ，但是开拓者的座椅内部填充物不光照顾了支撑性 ，柔软程度也值得认可，所以尽管后排座椅包裹性不如前排 ，但是坐起来也不会觉得难受。
滑轮组是一个最简单测试车辆四驱系统的工具 ，场地中在车辆的左前与右后放置了两个滑轮组，在体验的时候特意关闭四驱系统 ，分别体验两驱与四驱的差异 。
两驱模式下车轮会打滑
切换到四驱后车辆能够瞬间脱困
在两驱模式下 ，车辆的轮胎会快速的空转，当切入到四驱模式后 ，处在滑轮组位置的轮胎几乎没有打滑 。
而且将车辆转速稳定在较低的转速时 ，车辆便能非常快速 、轻松的脱困，而且这个脱困时间要比我想象中少很多。
还有一个非常有意思事情，在相同的驾驶模式与滑轮组位置情况下 ，通过拖车绳在后方挂上三辆开拓者 ，在大负载的情况下进行脱困 。
刚刚看到这个安排的时候确实有点担心究竟车辆能不能顺利开出去，但是坐进驾驶舱踩下油门的时候 ，发现担心完全是多余的 ，稳住油门之后，剩下的交给车辆就好了 。
当然还有后面的房车拖拽项目 ，起步还有行驶过程中 ，感受不到后面房车的重量。
发动机的最大扭矩350Nm且输出区间为1500-4000rpm，所以在很低的转速情况下便能输出最大的扭矩 ，带动房车对于开拓者来说 ，着实是一个轻松的事情。
至于紧急变线则是一个比较常规的项目，车身稳定系统能够让这样一个大家伙变得非常听话 ，车头的指向性在这种情况下我认为表现是不错的 ，而且对于方向的修正幅度非常小，基本上车辆会按照驾驶员的意图进行避障 。
以上的这些场地科目就相当于一个热身活动，至于实际的越野表现 ，还是要把车辆开到专业的越野环境下 。
越野穿越
相对来说 ，我会更加期待驾驶开拓者进行实际的越野路段穿越。
40度坡是第一个进行体验的项目，在开车走之前 ，我还特意“人工”爬了上去 ，说实话，这个坡度个人觉得还是挺高的 ，而且上面都是突起的石头 。
但是在实际驾车的时候 ，由于之前已经有过拖拽三个车脱困的体验，所以便将油门稳定在2100转 ，这也避免大脚油门出现打滑 。
随着转速的稳定 ，车辆也稳稳地向上行进，除了充沛的低扭以外 ，保时捷宝马同款米其林?LATITUDE?SPROT?3轮胎的抓地力也功不可没。
至于下坡的过程 ，完全交给了雪佛兰的开拓者，在挡把左侧有陡坡缓降的开关，开启之后 ，车辆的速度会被控制在5-10km/h 。
期间如果驾驶者觉得速度慢可以适当踩下油门 ，在速度区间内，车辆依旧会自己控制车辆的速度 。
连续颠簸路面可以说是麻绳路的“超级加强版 ” ，通过这样的路段可不能加速通过了 ，我们在行驶到这一段路面的时候，仅靠车辆怠速通过。
在这种长距离连续起伏的情况下 ，车辆的悬架回弹很快 ，而且前悬的PLV阀系减振器相对常规阀系能提供更柔和的开阀控制，减震器力值建立也会更柔和 。
此外 ，后悬挂的五根连杆能提供多个方向控制力 ，而且这样的悬挂结构在同级别车型当中也有一定的优势，相对于竞品 ，开拓者要多出一根连杆 。
通过更多的连杆结构 ，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
后面的涉水路段除了水的深度以外，其实也很考验车辆的四驱能力 ，因为在水池底部 ，都是非常湿滑的淤泥，Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大 ，尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动 。
而且四驱车型配备All-road全路况驾驶模式 ，包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮 、Off-road越野 、Sporty运动4种 。
其中越野模式下，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出 ，提升发动机在越野路面的牵引能力 ，而且动力输出会趋于平缓，更有助于车辆的脱困。
总结
经过一天的体验 ，虽然这些路况算不上“残酷 ” ，但是也可以称得上是这类大7座SUV能够遇见的极限状况了，甚至很多车主一辈子也不会把车开到这样的环境之下。
但是通过这些科目 ，雪佛兰开拓者所表现出来的硬实力还是非常值得认可的 。（撰文?|?褚韵文）
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