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全自动无人驾驶汽车的价格范围广泛，依据品牌 、配置以及技术水平而有所不同 。
例如 ，沃尔沃XC90的部分车型装备了先进的自动驾驶辅助系统 ，价格区间大约在51.39万元至65.69万元人民币 。而其他一些国产或合资品牌的无人驾驶汽车报价预计在40万元以上，部分车型如红旗E-HS9的价格则在50.98万元至72.98万元人民币之间。
自动驾驶需要联网吗
疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经 。现在有两个亟待解决的问题 ，一是保证群众的基本生活 ，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助 。
新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散 ，它还可以脱离人体 ，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下 ，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？
这时 ，以往低调的「无人车」被推上了一线 。它们的角色多种多样，职能各不相同 。有的负责配送食品/快递/药物 ，有的在户外或医院里不间断对路面消毒 ，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者……?它们背后 ，站着的有百度/京东/苏宁等巨型公司 ，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。
总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙 ，这时候扛起了「保卫生活」的大旗 。今天 ，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」 。
1.?美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）
受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示 ，北京地区日销量最高为春节前两三倍 ，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生 ，第一批落地点包括北京顺义区 、海淀区 。
据了解 ，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为?20km/h，一次可以配送?100?公斤的物品 ，续航里程?100?公里 ，基于区域?5G?网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人 ，每天会进行多次消毒 。
美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说 ，现在配送距离超过?10?公里、重量超过?20?公斤的订单，都是交给无人车的，有疫情的小区 ，也是由无人车来送。
看到这么大轮毂的无人车 ，估计细心的朋友能想起，这个小车的原型是之前车和家研发生产的?SEV 。这是微博上一些网友的评论 。
2.?京东无人快递车（主要负责室外物资配送）
武汉各大医院现在是高危场景 ，很多作业最好由机器完成。2?月?6?日 ，京东向武汉发配了两辆无人车，主要用于武汉第九医院的快递配送服务 。（武汉第九医院是新型冠状病毒感染肺炎定点医院 ，医院内只接受重症和危重症的病人 ，不允许病患及医生以外的人员进入）
目前，武汉市第九医院的订单每天有?10?到?20?单 ，每单?30?件左右 ，订单内容主要是医疗用品和救援物资，目前无人快递车可以承担医院?50%到?70%的订单配送量 。
除了武汉这两台 ，京东在贵阳 、呼和浩特等地的智能配送站也在正常运营 ，同时京东无人配送试运营的城市已经超过?20?个。
3.?苏宁无人车：卧龙（主要负责室外物资配送）
在这次疫情之下，苏宁便利店正式部署了自己的无人车配送业务。苏州 、南京和北京的部分苏宁小店是当前的试运营点，配送路线基本上是社区周围?3?公里内的非公开道路 。
除了无人车 ，苏宁物流在智慧物流领域的探索还有智能化无人仓储 ，包括超级云仓、无人仓、AGV?机器人仓等 。目前，苏宁无人仓已在苏宁雨花物流中心重点部署 ，可以实现全流程无接触生产 ，在保证效率的情况下，最大限度地减少人员接触。
4.?百度无人车（包括新石器无人消毒车/新石器无人配送物流车）
作为国内科技三巨头之一 ，?面对这次疫情 ，百度拿出了这几年一直在攻克的自动驾驶技术，同时联合生态伙伴新石器 ，向上海和武汉分别输送了一辆无人消毒车 ，和两辆无人配送物流车 。
消毒车可以装载?160?升消毒液，它每天以?5?公里/小时的速度 ，3-5?米的覆盖面 ，在张江人工智能岛上消毒，每天三次作业 。同时，它还有监测功能 ，如果它发现有人员聚集 ，或者不带口罩，它就会自动报警。另外 ，2?月?4?日 ，新石器向武汉输送了两辆无人配送物流车，主要负责居民日常必需品的配送 。
5.?上海钛米机器人（主要负责室内消毒）
武汉医院对日常的消毒需求其实相当高 ，自疫情爆发以来 ，截至截至?2?月?12?日，上海钛米机器人已向全国各地的医院投入了近?60?余台的无人消毒车 。目前 ，武汉协和医院 ，急诊科和血液科?ICU?两个科室都采用了这款产品。
据了解，这些无人消毒车能够沿医护人员 、患者的运动路径 ，采用递进式消毒模式 ，进行?24?小时的循环定点消毒 。同时，在血液科?ICU?工作的无人消毒车则可以通过使用多点式消毒模式，进行?24?小时的多点位的定时定点消毒 。
6.?高仙机器人：Ecobot?Scrubber?75/50（主要负责室内消毒）
和钛米向武汉供应的机器人类似 ，高仙机器人向北京协和医院输送了两台室内消毒无人车。两辆车型号不一样 ，Ecobot?Scrubber?75?负责门诊大楼的地面清洁，Ecobot?Scrubber?50?负责对地面进行尘推 。另外 ，浙江省中医院本院也部署了相关车辆 。
7.?高新兴（主要负责巡逻测温）
这台可以在公共场所巡逻测温的无人车 ，原型是高新兴的?5G?巡逻机器人。通过升级开发，它增加了体温检测 、人脸口罩识别的功能。
它可以为红外线?5?米以内的行人快速测温 ，可以同时测?10?个人 。它身上搭载了?5?个高清摄像头 ，能实现全景无死角巡逻，同时支持远程可视化指挥 ，续航超过?10?小时 。
目前高新兴测温巡逻机器人已驰援了上海、西安 、邯郸 、杭州、贵阳 、广州 、南宁、宁波等城市 ，并主要集中在高铁 、机场 、公安、医院 、商场 、社区等应用场景。
8.?普渡科技（主要负责室内送药送餐）
普渡科技是一家智能配送机器人提供商，今年大年初一就已经投身疫情 ，免费为疫区提供无人配送车（其实更像机器人） 。
它可以接受患者的指令 ，医护人员将药品/生活用品放在置物架上，就可以自动前往病房门口 。据介绍，一台配送机器人相当于两名医护人员的工作量 ，可以为同楼层?20?个病房提供全天候的免接触配送服务 ，而且能确保?24?小时在岗。
截止目前，普渡除了在深圳、杭州两个城市布署外 ，还在浙江、广东 、湖北 、湖南、四川 、重庆 、陕西、河南 、山东 、北京等多个省份的城市开展了部署 。
9.?行深智能：汉马（主要负责室外快递配送）
汉马是行深智能专门为中国邮政量身定制的一款无人车 ，从今年正月初二开始，它主要负责湖北省仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务 。上午和下午各投递两次 ，每次能投递?20?到?30?个邮件。
据悉 ，车身尺寸约为?2?米/0.8?米/1.5?米，最高时速为?15?公里/时 ，拥有?30?个包裹格间 。纵向相邻的包裹格间还可以通过拆卸扩展容量 。目前 ，它除了在仙桃运营外，还在浙江德清地理信息小镇和河北雄安新区等地运营。
10.?赛特智能（主要负责室内送药送餐 ，回收医疗垃圾）
赛特智能向广东省人民医院感染内科输送了两台配送无人车（其实更像机器人） ，院方为其取名为「平平」和「安安」 。在医院，它俩负责部分送药、送餐 、回收被服和医疗垃圾的工作 。
11.?一清创新：夸父（主要负责室外物资配送）
一清创新是香港科技大学智能驾驶中心主任刘明教授创办的，过去十余年里 ，他的团队参与了全球多个无人驾驶车的研发工作。
一清创新提供从整车 、软硬件及算法的?L3、L4?无人系统整体解决方案 ，目前已与富士康 、华为 、顺丰等达成合作，上个月刚刚完成由联想创投等机构投资的?Pre-A?轮融资。
疫情暴发后 ，一清创新联系了全国多地 ，山东淄博市政府响应最早，于是?2?月初 ，「夸父-I」和「夸父-I-plus」就在山东淄博开始工作：将?750kg?的新鲜蔬菜后 ，从乐物电子物流港出发，驶往傅家镇张冉村村内的一处广场 ，在车上的萝卜、白菜、芹菜 、土豆全部被卸下后 ，又自动返回乐物电子物流港，一个来回用时?20?分钟 。
这两款车载重均为?1000kg ，续航里程均为?100km ，整个运输路线在?5km?以内，行驶速度在?10km/h?到?15km/h?之间 。总之，一清的两台无人车承担了淄博市?19?个村的蔬菜配送工作 ，让人们的日常生活得到了保障。
据了解 ，除了在山东淄博帮运蔬菜，他们也即将进入深圳「小汤山」医院 ，帮忙运输医疗物资 。具体投入多少台车 ，将根据医院的需求而定 。
12.?驭势科技：鸵鸟（主要负责室外物资/快递配送）
目前，驭势科技基于自主研发的?U-Drive?智能驾驶系统 ，已快速完成两款无人配送车原型车打造。
它们将针对医院 、社区、工厂车间 、高校 、产业园区、办公楼宇等封闭场景 ，实现重点防疫区域医疗用品的无接触配送 、快递外卖抵达住宅楼宇间的定点配送 。
另外，它们还可以在隔离区或封闭社区进行安全巡检等无人作业 。
总结
在这疫情中 ，无论是公司大小 ，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品 。科技的普及是一个逐渐渗透的过程 ，通过这些无人车的应用 ，我有几点思考 。
1.?由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。
我们能看出来，疫情之下 ，用户对无人车的接受度较高 ，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长 。不过现在还只是试点应用 ，车和人较少 ，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用 ，还有很多困难 。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……
2.?我们要拥抱新技术 ，而不是恐惧它。
因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道 ，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下 ，骑手和无人车相互配合，效率更高 。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单 ，骑手们就能多送一些短距离的订单 ，原来骑手一天送?60?单，现在能送?70?单，收入反而增加了 。所以 ，很长一段时间内 ，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。
3.?每个人都要掌握基础的求生本领 。
我们这代人 ，可能真是太平日子过惯了 ，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见 。平时 ，我们可以利用科技和市场经济 ，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货 ，最起码做饭 、开车还是要会的 。
直到现在 ，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降 ，事态似乎出现了缓和 。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司 ，2020?年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
太平洋汽车网自动驾驶需要联网 。对于高速行驶的车辆来说 ，网络需要满足低延迟和高可靠的关键特点，不能像手机信号一样延迟不可控。所以需要对所用的4G、5G技术 ，针对车联网场景进行一些优化 ，使它能够达到车车之间通信的一个更好需求 。
根据个人认知车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端 ，通过无线或有线进行链路连接的各种设备组成的子网 。它可以对车的信息进行收集与共享 ，再通过信息的处理，实现车与路 、车与人 、人与人、人与第三方服务商的沟通 ，让汽车生活更加智能。
一 、车联网是跨行业跨领域的集成系统 ，需要各个领域的公司通力合作 、共同开发在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联 ，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点 。车辆行驶过程中产生的各种数据 ，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选 ”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求 ，将分类后的数据进行实时共享 。以便为汽车及驾驶员提供实时、准确、有效 、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互 、车与车智能交互、车与周围设施智能交互 、车辆周围环境监测（空气质量 、污染指数、天气情况） 、车辆路径智能规划 、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶 、驾驶员身体状况 、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警 、车辆突发危险处理等等 。
二 、通过“车联网”系统 ，汽车将具备高度的智能化，成为未来智能化社会的一块组成部分至于未来无人汽车对于公路货运的影响 ，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上 ，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后 ，再应用到其它类型的车上 。货车一般体量巨大 ，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势 ，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌 ，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连 ，相遇时自行交换彼此的线路 ，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算 ，细微调控 ，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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