网上有关“日产天籁的操控和配置怎样？ ”话题很是火热 ，小编也是针对日产天籁的操控和配置怎样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
优点：让我最满意的一点就是天籁公爵那大气又有着商务范的气息显得很有档次 ，还有那两个拳头大小的尾喉又有点小运动的感觉 。
缺点：毕竟无极变数 ，属商务型动力明显不足（个人有时喜欢暴力驾驶），行车时不会自动降锁 ，不能钥匙遥控一键升窗 ，30来万的车竟然没这些功能有点说不过去 。
外观：太显眼
内饰：我的是黑色内饰，那时候买车的时候想要白外黑内 ，对不起没有 ，白外可以看出全景天窗嘛，虚荣心作怪，后来也就不考虑了有车就提 ，黑色内饰 ，好打点，省心 ，买一瓶平泡沫清洗剂自己闲着没事就折腾 ，什么皮革保护也什么的只要你舍得喷那就可以，我基本一礼拜一次。
空间：说到空间我不敢说天籁空间是最大的但是它的空间对于家用来说还有很实用的 。
动力：2.5动力充沛 ，加速超车很轻松 。V6还是好啊 ，发动机、变速箱从没出现过问题，运行相当平顺 ，也没有漏油问题。
操控：刚买来的时候跑高速确实有点慌因为刹车的时候感觉方向盘有点抖再就是人多了 ，后来换了一套kyb+srr果断改善这些不足，车无完车嘛 ，不能说是跟那些性能车比的走的线路就不一样 ，如果一味的追求操控的话那就换运动型车就好，不要考虑什么空间什么舒适 。
油耗：由于市区高峰时段驾车 油耗13.5 在接受范围内 高速清零8个 总体来说油耗稍高 。
舒适：怎么又来了，没的说 ，中型车日系都玩过凯美瑞沙发不行 ，雅阁的话悬挂减震不行，锐志的话那真受罪 ，天籁可以了 ，沙发海绵很厚，我喜欢坐后排 如果有司机的话。
优点：舒服 ，当然是舒服 确实超越同级别车
缺点：悬挂太软 ，过一些坑洼路面比较小心，严重影响车辆的通过性 。
外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质 ，硕大的进气格珊大气不失大方 。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受。塌屁股的通病也成为了经典。
内饰：内饰整体设计风格偏向家用型 ，用料实在 。用手能摸到的地方都用上了软质材料的包裹 。
空间：满意
配置：不用我买车，直接接手过来的车型 ，所以这些都不在我的考虑范围内。
动力：V6发动机提供了良好的动力输出 ，无级变速使得加速平稳，起步稍优点肉，不是赛车控可以无视 。
操控：方向盘指向很精准 ，车方向盘比较轻 ，底盘经过调教，还是有一点不是很满意的地方 ，首先 ，是发动机的加速噪音太大了，不是很理想 。避震方面就非常符合日产舒适第一的口碑 ，比较软 ，在的减速带的时候过滤得恰当好处，避震器把路上的小石子小颠簸过滤掉 ，这点满意。
油耗：VQ系列引擎装备的连续可变气门正时控制系统 (CVTCS) 根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭 ，在触发澎湃动力的同时，还进一步提升了燃油效率 ，使得城市油耗降至8.5 ，高速巡航低至6.5 。
舒适：天籁舒适性应该可以说是同级别车型的标杆了，没有可挑剔的，座椅柔软 ，包裹性很好 。长途高速驾驶时两侧的软质包裹也会让司机安放胳膊觉得舒适 ，腰部支撑虽然要手动调节但是也是可以缓解一定得疲劳。方向盘有随速转向，低速轻盈 ，高速沉重给人安全感 。
如今垫底日系三强的日产天籁 ，19万提2.0L舒适版是否值得？
优点：发动里和CVT配合完美
缺点：悬架避震硬化，乘坐晃动感觉明显 。
外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质 ，硕大的进气格珊大气不失大方。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受 。塌屁股的通病也成为了经典 。
内饰：内饰整体设计风格偏向家用型 ，用料实在。用手能摸到的地方都用上了软质材料的包裹。
空间：前排很宽敞，后排无压力 ，后备箱也不小 。
配置：不用我买车 ，直接接手过来的车型，所以这些都不在我的考虑范围内 。
动力：2.5的大V6 ，最大马力185Ps ，最大扭矩232N.m！动力参数固然不错，只不过配备了CVT变速箱，虽然有模拟到了档位 ，但是随着年龄的增长 ，动力总成的老化也难免衰减了不少。甚至于起步时候的肉肉的感觉真的想每次起步都地板油，但是变速箱的窜动就越发明显！还好大V6的中后段输出还不错 ，至少能给驾驶者一定的信心超车！动力平顺性：起步时候很肉 ，顿挫感很强，特别是2,3档时候的顿挫感强 。当时速超过50后会感觉越发平顺！跑高速：CVT主打的舒适还是不可替代的 ，虽然模拟的2 ，3档窜动 。不过高速上还是很好地控制了平顺性，舒适性！足够的动力储备也给驾驶者足够的信心超车。
操控：舒适性为主 ，驾驶乐趣多 。方向盘很轻 ，长途驾驶不会有疲惫感 。和凯美瑞比，底盘 ，波箱 ，发动机都比较好。毕竟丰田是老大，所以日产本田都田忌赛马， 雅阁和天籁都刚刚中期改款 ，凯美瑞可能要到明后年才中期改款 。 就是天籁是日产为了营造舒适和商务感觉 ，把天籁调教起步会比运动车型慢，而且悬挂也交软 ，不适合比较猛烈的操控 。
油耗：目前行驶了11万多公里 ，高速最低7.9，市区一般12个油。主要是温柔待车 ，慢慢加速 ，别地板油会省点油，毕竟是大V6
舒适：天籁舒适性应该可以说是同级别车型的标杆了 ，没有可挑剔的 ，座椅柔软，包裹性很好 。长途高速驾驶时两侧的软质包裹也会让司机安放胳膊觉得舒适 ，腰部支撑虽然要手动调节但是也是可以缓解一定得疲劳 。方向盘有随速转向 ，低速轻盈，高速沉重给人安全感。
优点：发动机与变速箱匹配好，运行平顺省油 ，乘坐舒适
缺点：中控旋钮接触不良 ，维修昂贵。
外观：外观霸气之余稍带典雅高贵的气质，硕大的进气格珊大气不失大方 。宽大的车头微微隆起的肌肉线条也都很好地营造了霸气的直观感受 。塌屁股的通病也成为了经典。
内饰：浅色的内饰漂亮 ，内饰的做工方面也比较精细 ，车内门把手都用上了真皮，仪表板上面 ，副驾前面的中控台都采用软塑料 ，感觉很不错，满意
空间：空气很大 ，很舒适 。乘坐空间宽敞 ，储物空间充足
配置：不用我买车，直接接手过来的车型 ，所以这些都不在我的考虑范围内 。
动力：CVY不适合激烈驾驶 ，但是极为平顺 舒适，没顿挫感。V6发动机后期动力也较充沛，油门随踩随有 ，但初期加速不及涡轮增压车型来的直接 ，整个提速阶段非常线性，不突兀 。
操控：方向盘指向很精准 ，车方向盘比较轻 ，底盘经过调教，还是有一点不是很满意的地方 ，首先 ，是发动机的加速噪音太大了，不是很理想 。避震方面就非常符合日产舒适第一的口碑 ，比较软 ，在的减速带的时候过滤得恰当好处，避震器把路上的小石子小颠簸过滤掉 ，这点满意。
油耗：目前行驶了11万多公里 ，高速最低7.9，市区一般12个油 。主要是温柔待车，慢慢加速 ，别地板油会省点油 ，毕竟是大V6
舒适：天籁的座椅是我坐过的车里面最舒服的了，长途500公里下来 ，没有感觉腰酸背痛 。不费劲！
在B级车日系三剑客中 ，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌，销量和口碑再上一层台阶。日产天籁换代后却不愠不火 ，逐渐被抛离出第一集团 。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠 ，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆 。
天籁从2004年开始国产之路 ，至今销量已逾百万 ，并且老天籁口碑一直很好，依靠省油 、舒适 、可靠的特点赢得了中国消费者的心。当年天籁旗舰公爵车型 ，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机 ，在豪华和舒适性上更是达到巅峰，成为人们心目中的经典。然而手里一副好牌的天籁，是如何走到今天如此境遇的呢？
主力车型机械技术老旧 ，可靠性口碑下降
丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升 ，还有高效的汽油机和混动系统 。本田雅阁同样在普及涡轮机，混动系统时充满话题性 。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机 ，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术 ，但受制于产量和成本，并不能担当销量大任。
天籁作为舒适性的代名词 ，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求 ，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20 。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济 。
更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱 ，日产一直是CVT的拥趸 ，主要原因还是成本低廉。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫、故障灯等问题 ，有损往昔技术日产 、可靠日产的形象 。
外观造型变化大 ，部分配置水平较低
采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁，外观造型变化很大 。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮，侧面轮廓更加流畅 ，且C柱加入贯穿式装饰 ，一切都在向年轻运动看齐。这与老款中庸圆润的外形对比强烈，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化 。
更令人不解的还是天籁的省钱措施 ，全系尾灯均为卤素灯泡 ，和年轻运动的风格十分不搭 。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎，而且还使用老旧的脚刹式驻车 ，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品。
不过在中保研的碰撞测试中 ，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞 ，侧面碰撞等均为G（优秀） 。而且车顶强度还高于美版 ，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊，在安全性方面没有缩水 ，这还是值得为人称道的 。
保持空间舒适性传统 ，主力车型优惠幅度大
内饰跟上时代开始走简约风格，在设计上与雅阁类似，均为中控立屏 、空调出风口、空调控制区的排列组合。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格 ，低配车型就略显廉价感。
好消息是天籁传统的柔软大沙发还在 ，后排座椅长度 、形状和角度都很好，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁 ，在乘坐舒适性上首屈一指 。空间上也十分充足 ，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线，后排头部空间不如老款 ，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受 。
基于现在近3万元的优惠幅度 ，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐 ，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版。相比增加倒车雷达/影像 、定速巡航、天窗 、真皮方向盘 、电动真皮座椅、LED大灯、自动空调 、后排出风口等非常多的配置 ，已可满足日常使用
2.0L高配智行版贵了1.2万元，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉 ，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热 。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话 ，智行版更适合选择 。
如果对动力有需求，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版，相较低配车型回到16寸轮圈 、脚刹、卤素灯的槽点 ，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置 ，并且终端上路价格能控制在23万以内，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的。
总结：
关注日产新闻的人会知道 ，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件 ，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾 。也许是集团斗争过于复杂，导致技术研发缓慢 ，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手 ”的称号 。接下来日产重新制定了未来发展方向 ，与本田 、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心 ，并推出了新的扁平化标志。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略 ，在相当长的一段时间内可能不会改变，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签 。
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