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本田思迪一共使用了两款发动机 ，一款是1.3升自然吸气发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。以下是本田思迪的详细资料：?1、思迪是广州本田在我国的第四个产品品牌 ，主打小型车市场 ，是同级别车型中唯一使用5AT变速器、唯一达到欧Ⅳ排放标准的轿车 。2 、本田思迪搭载了先进的发动机和变速器，从而使得它拥有超越同级车型的超低油耗 。?3 、新款思迪是一款更加称职的三厢家庭用车 ，在保持了广州本田车型优点的同时 ，外形更加具有吸引力，加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性 ，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性 ，同时也提高了车辆的整体安全性。
全新的CITY思迪将是一款更加称职的三厢家庭用车，在保持了广州本田车型传统的经济性、舒适性优势的同时 ，外形更加具有吸引力 ，而且加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提高了车辆的整体安全性 。多方面得到完善的CITY思迪无疑为自己增加了更多卖点 ，无需强调单一特性 ，综合实力的提升无疑将让这款车型更具市场竞争力 。
思迪（ CITY）以“S3——Superior Stylish Sedan ”，即“先进?优质?新都市轿车 ”为开发理念 ，外观造型较三厢Fit更为协调 ，内部空间较为宽敞，搭载了世界领先水平的发动机 ，实现了优异的燃油经济性 ，同级车型中唯一采用5速自动变速器，唯一达到欧-Ⅳ排放水平。
思迪（ CITY）是唯一一款在同级车型中使用了在高级车上广泛装备的5速自动变速器（5AT）的车型 。思迪（CITY）5AT是广本专门为思迪（CITY）开发设计 ，采用本田独创的变速器内部排列结构 ，四 、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积 ，为实现整车的轻量化做出了贡献 。更宽的5挡速比范围及1-4挡低速比。5AT实现了较4AT范围更宽更合理的变速比 ，在相同高速状下，发动机转速更低，行驶更安静 ，燃油经济性更优 。而在相同低速状态下 ，5AT的低速比相对4AT行驶动力更为充沛，使行驶性能得到进一步提高 。
此外 ，思迪（ CITY）的5AT还使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下 ，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失 ，提高燃油经济性 。为了缩短形成锁止的时间 ，思迪（CITY）的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间 ，更进一步降低了油耗 。同时 ，思迪（CITY）的5AT不仅可以在日常使用的速比范围（2-5速）内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止 ，使燃油消耗降低了2%。
为了有效控制事故的发生 ，防患于未然，思迪（ CITY）采用了ABS 、EBD等主动安全装置，确保了制动时车辆方向的稳定性及更好的行驶稳定性。
总的说来 ，广州本田思迪（ CITY）搭载了先进的发动机及变速器 ，从而使得它拥有超越同级车型的超低油耗，在安全方面 ，思迪（CITY）的设计体现出了驾驶者对生命、环境的高度关注 。
一名日本的设计师 ，在外漂泊了280天，其中包括4次来到中国 ，惹得他的夫人大为不悦 。究竟是何缘故让他甘愿离开温暖的家庭 ，又是什么能让他的夫人萌生醋意呢?原因都出自一款名为CITY的全新三厢轿车，齐藤 隆作为CITY车型开发的总负责人 ，伴随着自己的“孩子”在280天中到各地进行道路测试 ，经常不能归家，而尊夫人当然不能真的与一辆轿车争风吃醋 ，只能将怨气吐给难得回家一次的丈夫。不过从齐藤 隆讲述此事轻松的表情看来 ，家庭早已恢复了和睦 。而当CITY思迪展示于我们面前后，他的辛苦与尊夫人的不悦，都是值得的 。
作为一款小型的三厢轿车 ，CITY思迪拥有更为匀称的车身比例 ，通过增长车身支架，改善了车厢前后的视觉效果 ，车身线条的过渡更为协调舒展。V字形凸起的发动机盖 ，加强了车头的立体感，配合多变的前大灯造型 ，前脸造型被刻画得十分生动 ，简洁的格栅让CITY在生动之余不失大气 。尾灯的造型倒是更为新颖别致 ，后部整体化的灯组效果更容易抓住人们的视线 ，但在一款小型车上 ，乍一看会有些繁琐.
CITY思迪的内饰是我们所熟悉的，而整体的做工在飞度上就赢得了良好的口碑 ，此处也无需再夸 。CITY思迪延续了本田营造超大空间的造车理念 ，乘员坐在车内不会有憋屈的感觉，通过调节座椅高度(1.5L车型)和方向盘高度，驾驶者很容易找到适合自己的驾驶位置 ，而且前后风挡的面积都很大 ，能够提供更加清晰的视野。灵活多变的空间组合模式，使得CITY思迪能够胜任人们对于理想化家庭车的需求 ，后排座椅的靠背不但可以放倒 ，坐垫还能够向上折叠，从而在车厢内形成高度为1 245mm的后排载物空间 。另外1.5L AT真皮车型采用固定后排座椅设计 ，虽不能折叠 ，但宽大舒适的真皮座椅能够提供更加豪华的乘坐体验，而且座椅底部设计了储物盒 ，可为女士们放置一双舒适的鞋子 ，以便在车内放松一下双脚，或是为孩子准备一件玩具 ，以防他们活泼好动打扰驾驶者开车 ，当然还可在雨天放置雨伞 。扇形翻开的设计便于操作，但相对减小了储物空间。
CITY思迪采用了与飞度相同的1.3L i-DSI发动机和1.5L VTEC发动机，最大功率分别为60kW和79kW ，最大输出扭矩为116N·m和143N·m ，两款发动机都拥有出色的燃油经济性，而1.5L的VTEC发动机还能提供出色的动力输出 。与两款发动相匹配的5挡手动变速器没有变化 ，但CITY思迪的自动变速器为5挡液力变速器即5AT ，而非飞度所采用的CVT机械无级变速器 。
CVT变速器是本田公司所特有的无级变速器，而正是凭借此款变速器 ，飞度车型得以依靠出色的平顺性和经济性独步车坛。而思迪CITY所采用的5AT变速器 ，在同级别车型也属高端配置，只有polo拥有6挡的自动变速器 ，但价格不菲 ，短时间的主观感受很难为CVT和5AT变速器定夺出高下，但驾驶感觉还是略有不同。CITY思迪的5AT变速器对于油门的响应更为直接 、灵敏 ，提速更为顺畅 ，收油后随着发动机的转速下降，车速也在更短的时间内被控制下来，驾驶者仅凭油门就能更好地控制车速 ，做到收放自如 。在平顺性方面 ，CVT的换挡冲击可用几乎感觉不到来形容，而5AT则用很难感受到来形容 ，相对国内市场大多还在使用4挡自动变速器的同级对手来说 ，思迪5AT车型的行驶平顺性优势明显 。.CVT变速器的优良的经济性，让许多车主在购车时甘愿为它付出更多银子 ，而放弃手动变速器。使用5AT变速器的CITY思迪是否还能让消费者先期更多的投入 ，在日后收到成效呢?从厂家给出的数据来看，在90km/h的等速条件下 ，1.5L CITY思迪5AT车型的百公里油耗为5.1L ，水平与CVT相当 。我们知道5AT相比4AT车型，在高速状态下能够实现相对更低的发动机转速 ，因此油耗也更低 。除此之外CITY思迪的5AT变速器通过全速离合锁止控制 ，实现了1挡至5挡的全速锁止，有效降低发动机功率，以达到经济节油的目的。
如今国内市场推出的新车越来越重视宣传自己的驾驶乐趣 ，而像CITY思迪这样着眼于家庭使用的小型三厢轿车也对自己的操控自信满满 ，当然我们在这里说的驾驶乐趣并非指甩尾过弯或是原地掉头，安全流畅的驾驶感觉也不乏是一种乐趣 。CITY思迪的底盘虽然与飞度相同 ，但悬架的调校更加的运动化 ，高速行驶过程中，对于车身的支撑更加牢靠 ，也给了驾驶者更多信心 。另外CITY思迪在高速行驶时 ，方向的稳定性也更加的出色，车速到达 120km/h的时候 ，没有以往飞度曾给人的轻飘感。刹车踏板也经过了重新调校 ，制动力的输出对于刹车踏板的响应更加的直接，没有了过软的感觉 ，但由于制动力没有调整 ，100km/h~0的制动距离没有得到减少 。
全新的CITY思迪将是一款更加称职的三厢家庭用车，在保持了广州本田车型传统的经济性 、舒适性优势的同时，外形更加具有吸引力 ，而且加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性 ，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提高了车辆的整体安全性 。多方面得到完善的CITY思迪无疑为自己增加了更多卖点 ，无需强调单一特性 ，综合实力的提升无疑将让这款车型更具市场竞争力。
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