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一言以蔽之，如果单论爬坡能力 ，四驱一定会比两驱强 。但要说明这个问题 ，还要从长计议 。
其实说到驱动形式，通俗的来说主要就是两种：一种是两轮驱动，一种是四轮驱动。当然 ，四轮驱动对于提升驾驶性能好处很多 ，这个我们留在后面说 。
先来说两轮驱动 。顾名思义，两轮驱动要么是前轮“拉 ”着车跑 ，要么是后轮“推 ”着车跑 ，那么对于前驱车来说，由于前驱车的重心靠前 ，在过弯时车头较重 ，受离心力的影响更严重，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限 ，就会出现转向不足 ，这就是我们常说的“推头”。
而对于后轮驱动的汽车来说，如果在极限过弯的时候同时加速 ，后轮抓地力会迅速下降 ，导致车轮打滑，从而将车尾按照方向惯性甩出原有行车轨迹，这也就是我们常说的甩尾。
前驱后驱各有千秋看完这些也许你会说了 ，这后驱前驱不是都有缺点么 ，凭什么要说后驱比前驱豪华呢？其实用驱动形式来评价一款车的定位难免有些偏颇，加载在豪华这个属性之上的 ，其实还有更重要的两个因素：排量和操控 。
由于早期的豪华车大多采用排量更大的发动机 ，动辄就是6缸 、8缸 、12缸……好像低于300马力都配不上自己的名号，更多的缸数也就导致了更大的发动机体积 ，这么大的发动机横着（横置）放到机舱里显然是不可能的 ，因为两边还要配置复杂的悬架，所以竖着放（纵置）就非常合理了 。
然后顺理成章的再加上变速箱和传动轴 ，直接把驱动车辆任务交给了后轮。
而前驱车就简单很多 ，因为发动机体积不大，直接就可以把发动机和变速箱集成到机舱里 ，这样即使车辆尺寸紧凑 ，也能保证更多的驾乘空间 。只是因为发动机需要放在前轴上面，所以一般前驱车轴距都会小很多，同时因为两根半轴不等长 ，扭矩转向和转向不足等问题在极限驾驶时也会对操控产生影响 。
后驱布局带来了什么好处呢？首先是车辆前后重量配比更加均衡 ，像宝马一直强调的50:50这样的比例是前驱车无论如何都无法实现的，从而带来更好的车辆稳定性；
其次是由于前轮只需负责转向而无需担负驱动的任务 ，所以可以把前轴位置更加靠前 ，进一步提升车辆车辆的操控性能；最后是由于很多豪华车都有四驱配置，这样的布局也为后续的升级带来良好的基础。
后驱这么好 ，为什么还用前驱？也许你会问：你把后驱说得天花乱坠 ，前驱是不是就变成一无是处了？
其实并不是这样，前驱车有一个最大的特性就是经济性 ，说白了就是省钱 ，这省钱体现在三个方面：
一方面是省下了传动轴的钱，后面少了传动轴就可以用更小排量的发动机 ，同时后排空间地板也不会那么高了；
另一方面是省下了油钱 ，由于动力传动更加直接，发动机排量也变小了，油耗随之也就降下来了；
最后一点是省心 ，零部件越少故障率越低、保养难度越小 ，就像刚才说的，前驱一般是家用车型 ，更多以经济性为主 ，所以当然是越耐用越好 。
如果对这两种驱动形式做个总结，后驱车就是动力强 、操控好 ，但保养贵 ，价格高；前驱车就是节油耐用 、经济性高，但操控性能一般 。
后驱车比前驱车爬坡能力强。
前驱车和后驱车区别：
前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同：
前驱车造价便宜 ，省油 ，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头 ，说白了 ，前驱车重量分配基本上都在前面 。过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的 。
后驱车的造价稍贵一点 ，但操控灵活 ，扭力大，但有着转向过度的特性。严重的时候甚至要反轮修正整车姿态 ，否则就会失控 。后驱车由于驱动方式和造价综合考虑 ，一般只用在suv，跑车 ，中高级轿车上 。其前后重量分配较前驱车要合理的多。
前驱是拽着整车走 ，后驱是推着整车走。
从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些 。但是 ，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近 ，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用 ，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害 ，因此驾驶室的内饰成本较高 。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。
从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力 。因为 ，主减速器的作用主要是降速增扭 ，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些 ，获得较大的传动比 。但是增加了传动轴和驱动桥 ，使整车重量增大，成本增高。
一般来讲 ，快速 、轻便 、使乘客舒适的轿车采用前驱 。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力 ，牺牲车速而采用后驱 。
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