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8月27日 ，比克电池首席科学家林建博士受邀出席新能源汽车国际论坛 。针对电芯热管理问题，林建博士表示：“比克多年来始终在探索和创新电池的热管理技术 ，从单体电芯和电池模块两部分进行热管理 ，同时配合车企对整车热管理的设计，防止电池热失控的发生 。”
电池热管理系统包括整车热管理、电池热管理和电芯热管理多个部分 ，环环相扣 ，缺一不可。其中，电芯热管理是整个热管理系统的基础和核心 ，是保障电池运行安全的决定性外在因素 。热管理系统能够避免电池局部温度过高 ，在低温环境下使电池迅速加热，高温环境下使电池有效散热 ，减小电芯温差 ，保证电池在适宜的工作范围，避免热失控发生危险 。有效的对电池系统进行热管理，对于提高电池包的整体性能具有重要的意义。
从单体电芯来看
比克电池从结构设计 、顶部安全阀 、正负极材料、生产流程等各方面把控电池热失控 ，力求做到一旦单体电池受到外力出现问题 ，能够保证模组 、整包不受影响，延缓热扩散的时长 ，配合整车厂商的结构设计 ，将驾乘人员的危险系数降至最低 。从电池模块来看，比克不断探索BMS技术和模块间的液冷设计技术 ，为电池安全保驾护航 。
以比克18650-3.0Ah高能芯为例
比克电池自2015年就开始研发这款电芯 ，历时三年完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术 ，落实整包中单颗电芯失效 ，整包完好的“Fail-Safe ”理念。
林建表示：“除新能源车以外，我们日常生活中所有应用锂电池的产品 ，包括电动两轮车 、电动工具、智能家居 、无人机 、园林工具等等 ，这些产品的使用安全都需要具有良好热管理能力的电芯保驾护航 。同时，也需要良好的整体设计和正确的使用习惯，由锂电企业、产品生产企业和消费者三方合力 ，共同保障锂电产品使用安全 。 ”
1 、iEV7S经过德国专家电动化底盘调校 ，并且突破电动车四大类防驾驶冲击的电驱动技术，使得驾驶更平稳 、顺畅；
2、在2017年CCPC中国量产车性能大赛上 ，分别斩获克拉玛依和盐城站小型纯电动SUV组综合冠军 ，其越野性 、操控性得到了充分的证明；
3 、在主动安全上，iEV7S同样没有忽视 ，其整车安全级别达到ASIL C级标准 ，同时还有夜晚大灯自动启动、双闪转向优先、四门窗玻璃一键升降/防夹 、VSP行人警告，速度低于30迈时 ，会发出声音提醒行人注意安全；
4 、当车主忘拉手刹下车后 ，汽车会自动拉上手刹，当车主不系安全带时车辆将无法倒车。
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