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9月16日 ，荣威i6?MAX正式上市 ，共推出2种动力7款车型，指导价10.98万-15.68万 。新车在造型设计、颜色挑选 、细节装饰 、智能科技等方面极力迎合年轻人的喜好 ，动力上更是提供1.5T纯燃油和插电混动两种版本。
3句话了解荣威i6?MAX
1、荣威新“狮标 ”下的最新产品 ，为了与“R标 ”的车型相区分，其外观采用更为复杂的设计风格 。
2 、将与RX5?PLUS 、iMAX8一起组成荣威品牌年轻化发展的重要一环，代表荣威未来最新的设计方向 。
3、定位于紧凑型轿车 ，竞品锁定在吉利帝豪GL 、比亚迪秦Pro等热门自主品牌车型以及丰田卡罗拉 、日产轩逸、大众朗逸等同价位区间主流合资车型。
荣威i6?MAX有哪些值得关注的特点？
首先是外观设计 。作为新“狮标”的首款轿车 ，荣威i6?MAX的设计相当时尚，尤其是数字律动设计风格的荣麟纹理格栅 ，复杂的纹理让人印象深刻 。而顶配车型还配有浅绿色的装饰和“R ”标识 ，看起来会更加动感。
新车共提供荣麟灰、青鸟蓝 、赤焰红 、宙光黑、银叶金 、亮白等共6种配色可选，充分满足年轻人对于个性化的追求。
整车长/宽/高分别为4722/1835/1464mm ，车身侧面最显眼的是亮黑色的轮圈 ，再加上绿圈logo点缀，低调中带着一种“运动 ”的气息 。
尾部整体设计与前脸相呼应 ，不过无论形面 、线条都没有前脸复杂 ，相反，其层次清晰、线条简单 ，立体感很好 。
其次是内饰布局。这款车的中控造型有非常明显的荣威家族风格 ，强调整体 、环绕设计，其内部用料也很实在，无论是视觉效果还是手感都挺不错 ，精致 、耐看 。
中控台中央是一块14.3寸的曲面大屏 ，内部搭载了最新的斑马智行VENUS系统，支持自然语音交互、白天/黑夜模式 、车家互联 、支付宝小程序等功能 ，年轻人很容易上手 。
这款车最有特点的是车顶有一块3平米的天幕 ，这在目前在售车型中并不常见，能为车内乘客带来非常通透的乘坐环境。另外 ，为保证车内静音舒适性 ，整车拥有6块双层夹胶玻璃 。
最后是动力方面 。荣威i6?MAX拥有纯燃油、插电式混动两种动力形式，所有车型搭载的都是第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机 ，最大功率127kW（173Ps） ，峰值扭矩275N·m。燃油版车型百公里加速8.1s，极速达到210km/h ，百公里油耗为5.9L 。
混动版荣威ei6?MAX整套动力系统名为“3.0T绿色动力” ，除了上面提到的发动机外还有100kW高功率电机以及10速二代EDU智能电驱变速箱等技术，综合最大扭矩480N·m，百公里油耗1.1L ，纯电模式下续航里程为70km 。
新车还提供了四轮独立悬挂 、ZF萨克斯减振器 、EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统等 ，为更好的驾驶乐趣提供了不错的硬件基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
荣威i6 MAX/ei6 MAX上市 ，售价10.68万元起
2020年9月16日 ，荣威i6?MAX正式上市，售价10.98-15.68万元 ，补贴后惊喜价10.68万-15.38万元 。荣威i6?MAX家族包括燃油版与PHEV插混版。
上汽荣威还为用户提供了“3大终身、4大爽酷MAX权益 ” ，总价值达43000元。其中，“3大终身权益 ”为终身原厂整车质保、终身免费基础保养 、终身免费基础流量 。
i6?MAX是荣威打造的全新紧凑型家用轿车 ，设计 、配置都有明显升级 ，也换装了最新的荣威标识 。新车的长/宽/高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。拥有面积达到3㎡的全景天窗 。
车尾造型与车头设计遥相呼应 。在车身颜色方面 ，新车还提供了荣麟灰、珠光黑 、亮白 、银叶金、赤焰红 、青鸟蓝6种车身色。
车内进一步提升了科技感 ，配备了全液晶仪表盘以及10.4英寸高清触控电容屏 。并拥有斑马智行VENUS车机系统，集成了蓝牙 、导航、各种APP 、在线流媒体等众多基于无线互联技术的相关应用和服务 。
荣威i6?MAX还实现了L2.5级智能驾驶辅助，拥有包括ACC全速域自适应巡航系统 、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI?Pilot智能驾驶辅助系统 ，以及盲区监测 、LKA车道居中保持系统 、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能 ，让长途驾驶、堵车等不再是用户的烦恼。
在动力方面，荣威i6?MAX搭载1.5TGI?缸内中置直喷涡轮增压发动机 ，7速DCT?3.0变速箱的动力组合 。得益于领先的发动机350bar燃油喷射、高效米勒循环技术 ，以及全球首创的变速箱三腔独立润滑等技术，最大功率127kW ，峰值扭矩275Nm ，百公里加速8.5s，极速210km/h 。
荣威i6?MAX插电混动版本车型在1.5TGI?缸内中置直喷涡轮增压发动机的基础上 ，额外增加一个最大功率100kW的电机 ，配合10速二代EDU智能电驱变速箱，最大综合扭矩480Nm ，百公里加速7.2s ，油耗1.1L/100km，纯电续航70km。
总结：荣威i6?MAX产品力相比之前的i6明显提升，新车会与同级别合资产品进行直白的竞争 。设计与配置是荣威i6?MAX最具优势的部分 ，同时也有很好的性价比 ，值得推荐 。
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低配扭力梁 ，高配多连杆 ，想买这6款车的，一定要看清楚了！
日前 ，上汽荣威i6?MAX正式上市 ，此次新车共推出了七款车型可供选择，其中燃油版四款车型 ，指导价为10.98万元-12.58万元 ，插电混动版有三款车型，补贴后售价为13.68万元-15.68万元。
新车的外观方面 ，采用家族式全新的设计语言 ，前脸采用荣麟展翼格栅设计，搭配全新的狮标LOGO，以及两侧犀利的大灯 ，整体造型非常时尚前卫 ，并且动感十足 。
车身侧面，整体造型设计较为简洁 ，上腰线从前大灯处贯穿到尾灯 ，进一步拉伸了整车的视觉长度 。下腰线则加入了弧度设计，搭配时尚的轮毂造型进一步提升了整车的运动感。
在车尾部分 ，采用贯穿式的银色镀铬饰条连接两侧Y字形尾灯 ，带来了出色的视觉效果，并且有着较高的辨识度 。搭配双边共双出的排气布局 ，突出了运动感 。
新车的内饰方面 ，整体设计风格简洁大气，并且具有科技感 ，多功能方向盘 ，搭配12.3英寸的全液晶仪表，以及14.3英寸中控屏，有着十足的科技感 ，新车搭载最新的斑马智行VENUS车机系统 ，提供SKYEYE天眼系统刷脸启动 、一次唤醒90s内连续对话 、AR实景导航等多项功能，配备了同级独有的3m?全景天窗。
荣威i6?MAX的动力方面 ，燃油版搭载1.5T发动机 ，最大功率127千瓦，峰值扭矩275牛米 ，与之匹配7速自动变速箱；插混版车型搭载1.5T发动机+电动机组成的插混系统 ，综合最大功率224千瓦，综合峰值扭矩达到480牛米 ，与之匹配10速二代EDU智能电驱变速箱 。
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荣威i6 MAX的综合竞争力超强！
不管是懂车的老司机还是汽车小白，第一反应都会后扭力梁悬挂是“低端”的代名词。尽管悬架形式并不代表实际体验的好坏 ，跟调校也有密切的关系 ，但别人一句“高端车基本都用多连杆后悬架”，足以让那些替 ”板悬“辩解的人闭嘴 。
扭力梁成本低，横向刚度大 ，但始终是非独立悬架 ，在动态性能上有其缺陷；多连杆成本高，结构复杂 ，但两轮相互独立 ，可以提高车轮的贴地性能 。
如何平衡成本和性能，考究的是各个品牌的水平。不过追求利益始终是商人的天性 ，所以有些厂家玩起了 ”挂羊头卖狗肉“的套路 ，只给高配版本用多连杆后悬架，而在低配车型上则是采用扭力梁后悬架 。以往高低配的差异一般是体现在“排量”和“配置 ”上 ，但是现在 ，居然悬架也是分高低配的，消费者在选购时 ，确实要擦亮眼睛了！那么究竟有哪些车子这么 ”鸡贼“呢？今天疆哥就来给大家盘点一下 。
1、荣威i6
扭力梁版本售价：8.98-11.28万
多连杆版本售价：11.98-13.98万
说到荣威轿车 ，相信很多人首先会想到轿车i5。但其实在i5推出之前，i6的知名度还是相当高的。?荣威i6刚推出那会，还号称要“吊打合资 ，专治各种不服” 。诚然 ，从外观设计 、和动力搭载（顶配1.5T+7DCT）来看，它确实具备这样的硬件资本 。
但是问题是 ，它只有在顶配版本具备越级的实力 ，它的主力销售版本（中低配），不仅用着较弱的自吸动力 ，后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事 ，精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁 。
2 、奔腾B70
扭力梁版本售价：9.99-11.29万
多连杆版本售价：11.99-13.99万
和前面的荣威i6比起来，奔腾B70还是比较厚道的 ，起码全系标配1.5T动力 。不过作为一款中型车 ，1.5T的动力不算亮眼，而且更让消费者扎心的是 ，独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话 ，疆哥也不太好意思说它不厚道，毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁，如日产轩逸、大众朗逸等 。然而事实却是 ，上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬 。
值得一提的是 ，在整个国产B级车阵营里，奔腾B70还是唯一一款使用扭力梁后悬的中级车。这款刚换代的车型 ，造型设计确实也亮眼 ，空间配置也不差，可惜 ”三大件“确实难以让人提起兴趣来 。
3 、福特福克斯
扭力梁版本售价：10.88-12.08万
多连杆版本售价：13.68-15.08万
对于福克斯相信大家也不陌生了 ，2005年进入中国市场的它 ，凭借良好的操控性和动力表现，在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里 。巅峰月销有近4万辆 ，曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。
不过自从完成换代之后 ，它的地位开始一落千丈，其中最主要的原因 ，莫过于三缸发动机的全系标配 。倘若它愿意为三缸大幅降价的话 ，估计大家也还愿意原谅它，但问题是它不仅用着三缸，它的低配版本还缩水用着扭力梁后悬 ，这时再想想同为美系的三缸英朗都全系标配多连杆 ，三缸且扭力梁的福克斯瞬间就不香了 。
4 、大众高尔夫
扭力梁版本售价：12.98-14.82万
多连杆版本售价：14.88-18.02万
说到扭力梁和多连杆混搭这事，自然是少不了资深专家大众的了。国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁 ，当时国内消费者的反应相当激烈 ，而到了第七代的中期改款时，大众应声而改 ，给高尔夫的高配用上了多连杆 ，当时国内消费者的反应可以用“喜大普奔 ”来形容。
低配扭力梁，高配扭力梁的配置 ，也逐渐被国人所接受 。如今在第八代高尔夫上 ，大众继续延续这个传统，给用上了相同的设定 ，并且还把这个设定进一步细化 ，推出了低配扭力梁，中配多连杆，高配四连杆这三种不同版本 。显然 ，大众深谙国人心理。
5、比亚迪秦新能源
扭力梁版本售价：12.99-17.48万
多连杆版本售价：13.29-14.29万
如果前面几款车低配扭力梁 ，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价 ，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定 ，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上 。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本 ，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本 。
不过 ，同样具备插混 、纯电属性的秦Pro新能源，却混用了扭力梁和多连杆 ，既有纯电版的扭力梁车型（18.19-20.49万） ，也有插混版的扭力梁车型（14.99-15.69万）。两种扭力梁版本的车型售价还和多连杆车型（13.69-20.69）售价重合度很高，准备买秦Pro新能源的消费者 ，可要擦亮眼睛了 。
6 、奔驰A级
扭力梁版本售价：21.18-26.48万
多连杆版本售价：29.98万
A级可以说是最便宜的国产奔驰车了 ，但是和同级宝马1系、奥迪A3相比的话，它却又是最贵的 。从它那同级最大的车身尺寸来看，奔驰A级其实还是很好的迎合了国人的加长喜好。
不过正所谓有所得必有所失 ，空间虽然越级 ，但在”三大件“却有点黯然失色，特别是在后悬架上 。除去顶配版本使用多连杆后悬之外 ，其它版本全都统一使用扭力梁后悬 。于是 ，江湖上就出现了和“三缸宝马 ”齐名的“板悬奔驰 ”。
写在最后
国内消费者普遍认为，独立悬架比非独立悬架更高级 ，因为独立悬架的成本更高（豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架） ，当然也不可否认有些非独悬的车型调校得比独悬更好 。不过不管怎么说，高配多连杆 ，低配扭力梁的操作 ，确实会让一些并不关注配置的消费者吃了亏，所以疆哥在此也特意提醒各位 ，要看清楚自己想买的版本 。更多汽车相关知识 ，关注车域无疆，不会让各位失望的。
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荣威RX5等产品中看到的阵容调整一样 ，荣威i6的家族阵容也在中期改款中升级为了i6?PLUS ，而现在，荣威更是在这款轿车上加入了荣威品牌中象征着精品化的MAX铭牌 。
不过 ，与RX5?PLUS 、RX5?MAX之间 ，较为显著的区别定位不同，荣威i6?MAX与i6?PLUS之间更像是不同的设计版本 ，前者瞄准年轻运动市场 ，后者继续深耕家用通勤市场 。 外观设计上，我们可以看到 ，格栅延续着荣威家族式的倒梯形盾牌造型 ，并保持了较为宽大的中网开口。不过，激进的中网代表了新车的定位方向 ，锋利的面板线条（官方称荣麟纹格栅）看上去就更年轻 ，而且伴随着进气格栅边框面板带着更有趣的深色喷涂与倾斜处理，其与大灯之间的视觉交流显得柔和了不少 。 与此同时，Y型LED日间行车光带非常干练 ，其无论是在静态视觉 ，还是在动态照明效果方面，都可以凸显出一些高级感 。而且采用LED光源的一体化远近光 ，在缩小了尺寸规格之后 ，其也会通过不规则灯腔镜，展示出更多样的视觉冲击力 ，这对于想要在年轻消费市场寻求突破口的荣威i6来说是十分必要的。 而且此次荣威i6?MAX实际上与同平台姊妹车名爵6 ，实现了同步更新，这样似乎也让荣威i6?MAX在运动改造中受到了姊妹车的影响 。 车头保险杠的分区结构的确与新一代名爵6非常接近 ，无论是进气格栅的下边框 、保险杠内的辅助气孔 ，还是双边的运动导流设计，荣威i6?MAX的全新设计风格让我们看到了荣威为品牌转型做出的努力 。 车尾设计上 ，LED尾灯在灯腔布局上 ，采用了与前大灯一致的Y型处理。线条结构上，更显著的尾箱盖小鸭尾伴随着更大的立体隆起而来，而且“ROEWE”英文铭牌与新样式的镀铬装饰条 ，也会让尾门看上去比旧款车精致不少 。 此外 ，车尾下端还会获得运动保险杠样式，类扩散器结构嵌入到了杠铃状的包围之中 ，我们在包括奥迪在内的德系豪华轿车中 ，就看到了类似的处理风格，这显然也会提升i6?MAX的综合竞争力 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“i6汽车之家 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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