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今天，我们将对北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版进行全面的性能测试 ，作为今天的主角——2020款奔驰GLC?260L采用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机 ，最大马力为197Ps，最大扭矩为320Nm ，匹配9速手自一体变速箱 。虽然为了满足国内市场的需求 ，北京奔驰对GLC进行了加长，但是整个动力总成和四驱系统还是没有缩水，所以让我们一起来看一看加长之后的GLC260L?4Matic的真实力。
保驾护航 ，ESP全职守护丨GLC260L?麋鹿测试
首先 ，我们对GLC260L进行麋鹿测试，第一轮以时速65km/h进入到麋鹿测试 ，由于车身加长的缘故 ，导致在进入B区时，车头出现了转向不足 ，同时ESP强势介入 ，使左前轮出现抱死情况，得益于GLC装配的4matic四驱系统 ，使得轮胎迅速恢复抓地力 ，最终成功完成了时速65km的测试 。
接下来，我们将时速提高到68km/h ，GLC从A区到B区的时候 ，ESP有效降低了车速，抑制住了转向不足，但较厚的胎壁无法应对转向时带来的G值变化 ，使得车身出现了稍许弹跳 ，好在GLC依靠4matic四驱系统抓住了地面，成功完成68km/km的测试 。
之后 ，我们将时速提高到了71km/h ，GLC在B区入口处出现了转向不足，ESP为了挽救失控的车身 ，再次对左前轮施加了制动力 ，但是整车的重心都集中在左前，突破了轮胎的极限 ，撞到了桩桶 ，未能成功通过时速71km的测试。
经过多轮测试之后，可以看出GLC?260L虽然有4Matic四驱系统的加持 ，但是转向不足的特性依旧存在 ，而GLC260L装配了偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION?VERDE四季轮胎，导致侧面的支撑不足，加上SUV较高的车身和加长的轴距 ，这些都限制了GLC取得更好的成绩 。最终 ，奔驰GLC?260L?4MATIC麋鹿测试测得最佳成绩为68km/h 。
受限轮胎，成绩合格丨GLC?260L制动测试
之后 ，我们还对北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版进行制动测试 ，北京奔驰GLC?260L配备了前四活塞卡钳，并且前后刹车皮皆为通风盘 ，轮胎尺寸为235/55/R19 ，但是正如前面提到的，GLC260装配的是偏向于舒适和静音的倍耐力SCODRPION?VERDE轮胎 ，胎壁较厚而且纹路偏向静音性 ，导致GLC的抓地力实属一般，即使调到运动模式 ，但GLC整体的底盘调校依旧偏向于舒适性。
GLC260的刹车脚感偏硬 ，全力制动时需要较大力气去踩住刹车踏板，缺乏一定的刹车线性脚感，长行程的前悬架压缩程度也较为明显。考虑到近1.8吨的车重和抓地力一般的轮胎 ，这个成绩说明刹车效果还算合格 ，连续测试也没有出现热衰减情况 。最终，北京奔驰GLC260L?4Matic豪华版制动测试最佳成绩为39.3m 。
得益于全新GLC采用了更宽的前后轮距 ，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造下摆臂部件的应用 ，使得GLC260L车辆操控性有所提升。加长的轴距带来了更加充沛的乘坐空间，不过 ，整体舒适性调教显然更符合GLC260L的车型本想 ，也是大部分消费者对于这类SUV的选购需求 。
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