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闲来无聊翻翻微博 ，看到了铃木中国的账号 ，最后一条微博发布于2019年6月28日，是铃木船外机的一则广告，下面转发评论多达90多条 。热评第一条读起来让人泪目 ，“铃木 ，你啥时候回来啊，我想要雨燕 ，我出来工作稍微有些能力了 ，你却不在了 。 ”
不经意间，铃木已经离开我们一年了。从上世纪80年代初开始长安汽车拿到铃木CARRY?ST90微型面包车（货车）的生产许可以来 ，铃木在中国已经陪伴了我们接近40年的时光 。接下来我将以昌河铃木 、长安铃木 、进口铃木 ，为三条主线，分别梳理铃木在这40年光景里为中国留下的灿烂遗产 。
长安铃木（长安铃木汽车有限公司）总部位于中国重庆 ，是长安汽车集团与铃木之间的合资企业 ，2018年该企业寿终正寝。?
Carry?ST90卡车和微型面包车是长安最早获得的铃木授权生产车型，圆圆的大灯配合黑色贯穿式的中网 ，一眼看上去与天津大发几乎难以分辨。在我很小的时候 ，我们十八线沿海小城市的黑车市场几乎是被这两款车统治的，座位不够坐就在车内塞一条木质长凳，驾驶员加装的蓝色或绿色小电风扇聊胜于无 。
1993年 ，长安铃木正式成立 ，这是日本公司在中国建立的第一家汽车制造合资企业（尽管五十铃汽车，马自达和日产汽车之前已经建立了卡车组装合资企业） ，奥拓和小羚羊是最早生产的两款车 。
奥拓（二代）承袭了一代人青春啊 ，他或许因为经济适用是80后90后家里的第一辆车；又或许在QQ空间的抢车位游戏里因为“9手奥拓”而出名。小羚羊是一款三厢车，我们县城最早的正规出租车就用的这个 ，深蓝色 ，不少老司机后来改了气 。当初坐着居然也觉得挺宽敞，现在回头来看竟是这么小一车 。
时间一晃来到了21世纪 ，2001年 ，奥拓的运动版本，快乐王子（SC7081C）作为全新的独立车系开始生产销售 ，小小的车上居然有丰富的运动化外观套件 ，看起来竟然有些反差萌，这一形象经典到很多老年代步车都在抄袭。
2005年，雨燕来了 。这应该是铃木在中国市场上最成功的一部车 ，没有之一 。凭借年轻时尚的外观、低廉的售价 ，风靡大陆十几年。1.3 、1.5两个排量，细节上修修改改缝缝补补居然卖了这么久 ，但是这车并不省油 。
从雨燕往后 ，长安铃木似乎就开始走下坡路了 。
2006年推出天语SX4，这是一个庞大的车系 ，首年推出三厢版本（天语尚悦） ，次年推出带行李架的掀背版本（天语SX4）。几万块钱的售价，空间相比较雨燕却有很大程度的提升 。质量稳定可靠 ，也有一定的运动基因 ，2007年的时候还参加过WRC拉力赛 。但是在二手车市场上却很不受待见，或许一万多就可以淘到不错车况的车 ，给老丈人钓鱼代步什么的开开不是蛮好。
2013年推出S-cross ，S-cross本质上是SX4的换代车型的分支，身份定位于紧凑型SUV，但是并不是取代SX4 ，只是一个新的车系 ，但是还是属于SX4。是不是有点绕，没事 ，我也挺晕的 。S-cross的在国内有两个中文名称 ，一个叫锋驭，一个叫骁途 ，俩车几乎没有什么区别 ，挺迷幻的 。
2015年推出紧凑型SUV，维特拉 ，与全进口的超级维特拉不同 ，这个维特拉仅仅只是一台平平无奇的代步城市SUV。和越野什么的没什么关系 。
2018年9月4日，铃木将其在长安铃木的50％股权转让给长安汽车集团 ，结束了25年的合资经营 。藕断丝连 ，虽然合作终止，但是缘分未尽，长安汽车在那以后还可根据许可 ，继续在中国生产和销售铃木品牌的汽车一段时间。但那些故事 ，就永远沉睡在21世纪的第二个十年以前了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
铃木天语SX4两厢
了解点2厢的 ，优点
1 ，性价比不错，10万能拿到顶配 ，智能钥匙 ，多碟，电动助力等
2 ，整车性能尚可 ，悬挂硬朗，不似日系车的软绵 ，再加上大脚和高底盘 ，有些信心；
3，同其它三厢或SUV比，车身小巧 ，控制容易些；
缺点
1 ，扭矩不足，起步不能急 ，否则熄火 ，推荐买手挡；
2，空间不是太大 ，2.5米轴距限制后座腿部空间 ，家庭成员不是很高的话能容忍。后备箱也不太大，不要随车带太多东西；
3 ，高速时转速和风噪还是不小 。此车城市使用档位分布比较合理 ，但高速时5档下仍觉得转速过高，发动机噪声明显 。
4 ，非4驱车不要越野用 ，它只是1前驱，国产无4驱版本，不要随便去撒野。
铃木天语SX4的新SX4
我开了08款自动波1.6L豪华版SX4两厢快两年了 ，总结了一下他的优缺点
优点：1.底盘比较高 ，烂路通过性相对于轿车比较好，不用担心刮底盘 。
2.205的16寸宽胎 ，抓地比较稳 ，雨天和沙石路不容易侧滑 。
3.自动波的发动机在1.6L同级别的车里算是比较厚道的，0开始启动有点慢 ，40~80KM加速还是很不错（跟凯越和TIDA比较） ，高速上100后D档拨到3档超车很有力。
4.油门和刹车很灵敏。
5.后视镜非常大（跟同级别轿车比较） 。
6.前排坐姿高视野很好，后排坐是SUV的感觉 。
7.豪华版的大包围可以抵抗小刮小碰 ，行李架可以加装行李箱。
8.后排座椅放倒后空间相当不错 。
缺点：1.内饰塑料类制品太阳晒后容易变形产生异响 。
2.轮胎宽大造成油耗增加。
3.自波深踩油门虽然提速加快但是发动机声音很大（跟凯越和TIDA比较） 。
4.刹车是前碟后鼓 ，刹车效果多少会有影响，而且不利于后期换轮毂改装 。
5.A柱采用双柱虽然安全性提高 ，但是左拐弯盲区很大 ，很容易出现事故，只能左转不停的前后晃头。
6.不知道是不是宽胎的影响，方向转向很沉 ，感觉几乎就没有助力一样 。
7.地盘高虽然通过性好但是高速超过150KM后开始发飘 ，我最多开到过170KM已经地板油了 。
8.快速转弯时侧倾有点大。
9.后排腿部空间有点小，如果后排坐三人的话中间的人有点难受 。
10.尾箱空间太小 ，不适合放大东西 。
总结一下 ，个人感觉此车还是不错的，比较适合70 ，80后年轻人或小三口之家日常使用 ，走点烂路或远行也不错，我城市和长途都跑 ，总和油耗是9L ，我比较喜欢猛踩油门，朋友同样的车自波大约是7.5L~8L左右 ，保养比较省钱 ，推荐你买！
随着日内瓦车展的帷幕拉开，全新铃木SX4也正式掀开面纱；不出意外，全新铃木SX4是以S-Cross概念车为基础的最终量产车型。铃木旗下的车型 ，多以小型至中型车款为主；而全新铃木SX4的推出 ，是铃木瞄准未来紧凑型SUV市场所推出的作品，同时还揭示了铃木未来车型设计的趋势；据悉 ，新车将率先在欧洲市场上市 ，之后有望在下半年时引入国内并实现国产化。
新一代的SX4，车身线条更为流体润滑 、搭配雾黑色系的大包围 ，让车身呈现出双色运动气息的动感；铃木将前脸引擎盖左右两侧的钣件折线拉高 ，使SX4显得为更立体有型 。此外，水箱护罩的横栅式也采用圆弧式设计 ，将前挡和引擎盖连成一气 ，彰显U字形的家族设计，让SX4的前脸显得更为明显有型 ，轮廓也更加深邃 。
全新SX4的头灯组采用了样式新颖的LED日间行车灯 ，尾灯的造型也从原本方正的样貌改为契合车体线条的型态，此外，SX4还将搭配20英寸合金轮毂和动感十足的双排气尾喉 ，跨界化的车身套件都将让这款小车显得灵气十足。无论是层次感十足的前脸设计还是凹凸有致的腰线轮廓 ，都带有强烈的运动气息 。
车身尺寸方面，全新SX4的具体数据为车长4,300mm、车宽1,765mm、车高1,585mm ，相较于第一代SX4的车长增加150mm 、车宽增加10mm 、车高减少20mm ，行李箱容量也从270L提升到430L，整体尺寸上和逍客等紧凑型SUV相近 。
在内饰方面 ，SX4延续了双圈仪表板及3幅式的方向盘设计；搭配重新包裹质感较好的皮质座椅 ，中控台亦由古板的长形更改为六角形。在驾驶模式上，全新SX4新增了Snow雪地、Sport运动 、Auto自动 、Lock锁定共4款模式切换系统 ，让驾驶者可经由中控台上方的圆形旋钮 ，自由切换所需的行驶方式 。
在动力配置部份，全新SX4搭载了汽油与柴油2款引擎、分别为引擎型号M16A的1.6升DOHC直列4缸汽油引擎及引擎型号D16AA的1.6升柴油引擎；变速系统则除了标准的六速手排外 ，还可以选择CVT无极变速箱 。让SX4在行驶过程中 ，能有效的降低二氧化碳排放量，进一步提高燃油经济效益。
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