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值得买?三个字放在汽车行业，那肯定要跟汽车的?三大部件?有密切联系 ，其次是外型 、内饰 。今天和大家聊聊本田雅阁几代最值得买？然后就是老一代的雅阁再好 ，恐怕我们也只能以二手车渠道来得到他们了 。
雅阁自从1999年实现国产化后，便以第六代的身份驰骋中国B级车市场。2003年迎来的第七代雅阁 ，则凭借2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机 、5AT变速器、双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂等越级配置创造了连续19个月的B级销量神话 。七
代雅阁考虑到年限太长 ，不推荐 。
第八代雅阁采用的2.0 、2.4以及旗舰版的3.5LV6发动机是那个年代，甚至放在当今也所向披靡的动力系统；而传动系统匹配的5挡平衡轴变速箱,可靠性方面也是现在那些双离合所无法超越的；更关键的一点，第八代雅阁在当时不仅仅是家庭B级车首选 ，更多的被企事业单位采购作为公务用车 ，而大众帕萨特 、迈腾双子星也纷纷败在他的手下，足以说明八代的成功。外在更符合大众化的审美观 ，内在不刻意追求小排量增压动力 ，八代雅阁告诉我们：稳重大气、历久弥新才是王道 。八代雅阁最值得推荐 。具体要看年限及车况。
九代雅阁依然采用八代的动力系统，不过传动系统换装了CVT变速箱 ，外型也变了味。当时饱受诟病的应该是那个大门牙设计的前脸了 ，虽然增加了LED近光灯 、日行灯，但是已经可以窥见几分想要抛弃八代灵魂的影子 。不过 ，唯一欣慰的还是发动机 ，至少保留了2.0 、2.4，后续中期改款增加了混动系统 。九代也算是值得推荐的 ，毕竟年限不是很长。甚至九代中期改款也是值得考虑的比较新的款式 。
十代雅阁所配备的CVT变速箱 ，其实与其趋向于运动的外型是极不相称的，CVT更加追求平顺性，与运动丝毫不搭边 ，而更重要的是十代雅阁彻底放弃自吸引擎 ，转而采用1.5小排量涡轮增压为车辆提供动力，本身就是对市场的屈服 。我们不讨论十代雅阁是否真的存在简配缩水 ，虽然网络充斥着此类信息 ，单就弃用自吸、走运动路线其实就已经背离了雅阁应有的定位，还有氤氲不散的机油门事件。在这个以销量论英雄的年代 ，我们都不能从内部去评判一个产品的成功了 。
不吹不黑 ，我觉得是第七代（包含当代改款） 。
第七代雅阁风靡大街小巷的时候，我还在上初中 ，这台07年7代半2.4精典版雅阁是家里的第一台车 ，当时和这款产品竞争比较激烈的私车还有别克君威、天籁等等。
当时的这台车在动力上是i-VTEC+DOHC结构下的2.4排量+5速变速器，动力是随叫随到 ，无论起步还是超车 ，从来都是信心满满，能够比它强的也只有皇冠或者锐志这样更大一级的产品 。
而且这车非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5个油附近 ，没有任何质量问题 ，除了必要的保养唯一需要操心的就是加油 。
还有一点是，当时的雅阁NVH比现在要好得多 ，现在的本田雅阁是真?本田?！！！
至于配置方面 ，在今天看来仍然可圈可点，松下CD 、先锋音响 、电装水箱、戴卡轮毂 、日清刹车等众多精品配件 ，外加真皮电动座椅和电动后遮阳席等是当时有钱的小老板们最爱的私家车之一。
再后来的雅阁 ，就怎么看怎么不顺眼了，除了性价比更低之外 ，厂家似乎将注意力全部放在了尺寸加长上 ，简配日益严重，真心不复当年雅阁模样......
不说大家可能不知道 ，从1999年以来 ，国产雅阁已经有了20年的历史了 。ACCORD英文字面上，追求的是人与车的和谐相处之道，而中文名“雅阁 ”更有一种古色古香的感觉 ，符合国人消费者对中型轿车的期待 。就在这近20年的发展中 ，雅阁已经在我国收获了超过240万车主的喜爱。今天，让我们回顾一下 ，国产雅阁在中国市场20年的发展历史。
第六代雅阁——开天辟地
（1999-2002年）
在1999年前 ，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰 。但推进国产化，无疑是降低售价 、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法 。所以1999年 ，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品 ，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本”。
当时引进的第六代雅阁 ，配置上基本和海外车型看齐 。像真皮座椅、定速巡航 、全自动空调及天窗等配置 ，在国产第六代雅阁上没有缺席 。至于动力方面，2.3L?VTEC发动机搭配4速自动变速器。顶配车型还采用了3.0L?V6发动机 ，搭配5速自动变速器 。其中 ，2.3L四缸发动机是主销车型，这除了因为更便宜外，还跟它的强大实力有莫大关系 ，毕竟谁都很难想到2.3L的雅阁竟然会比同期更低端的大众桑塔纳还要省油 。
面对当时没有太多对手的新兴国内汽车市场 ，第六代雅阁的表现自然如鱼得水，甚至一度在广东地区出现加价提车的情况。2000年 ，第六代雅阁正式国产的第一年销量已经达成了3.2万辆 ，而在全生命周期内，第六代雅阁在国内的销量累计为13.8万台 ，可谓首战告捷 。后来还一直被称为“最强雅阁 ” 。
第七代雅阁——乘胜追击
（2003-2007年）
虽然六代雅阁上市时间不算太久 ，但综合考虑后，2003年广州本田选择与海外同步引进第七代雅阁。相比于第六代 ，第七代雅阁有了一个脱胎换骨的改变 。外观更加饱满 、简约 ，而内饰的木纹饰条，则提供非常好的档次感 。
而动力上的提升是更加明显的 ，国产第七代雅阁提供3款发动机 ，排量分别为2.0L、2.4L及3.0L，前两款都是四缸 、而3.0L是V6发动机。另外值得一说的是，雅阁在2006年经历过一次中期改款 ，2.0L和2.4L的动力都有所提升。
由于第六代打下的良好口碑 ，再加上广州本田果断选择跟海外同步引进第七代雅阁，让它在销量上再创新高 。2006年 ，第50万台广本雅阁下线 ，这是国内市场首款累计销量达到50万的中级车 。
第八代雅阁——兄弟上阵
（2008-2013年）
第八代雅阁在海外具有美版及欧版车型。广本的第八代雅阁是基于美版而打造的车型，而东本的思铂睿则是基于欧版车型 。虽然多了一个北方的兄弟 ，但广本雅阁丝毫没有让思铂睿在市场分一杯羹 。自2008年上市的第八代雅阁 ，在中级车的霸主地位依旧无人能及。
外观上引入的镀铬饰条，有效提升了豪华感 。而车内的各项舒适性配置 ，在国内也没有偷工减料 ，在驾驶感和舒适感上达到了一个新的高度 。至于动力方面，第八代雅阁提供2.0L 、2.4L及3.5L动力。
虽然霸主地位难以撼动 ，但面对日新月异的市场需求 ，第八代雅阁也及时调整了自己 。除了说同步引进中期改款车型，广本还坚持“每年有新款 ”的更新节奏，以保证雅阁在市场的新鲜度 。
第九代雅阁——初试混动
（2013-2018年）
针对国人需求的配置变更 ，对销量无疑是有帮助的。因此2013年上市的国产第九代雅阁 ，前中网有中国市场专属的大面积镀铬饰条设计，可谓更年轻化了 。内饰设计基本也和海外车型保持一致 ，而支持手机互联的多媒体系统 ，还是挺紧跟时代 。
第九代雅阁采用2.0L、2.4L及3.0L发动机，其中的3.0L?V6发动机 ，采用了VCM可变气缸技术。2.0L和2.4L车型采用CVT变速器 ，而3.0L车型则采用6速自动变速器。而更重要的是，这一代国产雅阁还在2016年首次引入的混动车型 ，搭载了当时本田最新的i-MMD系统 。2.0L阿特金森循环发动机+双电机 ，跟凯美瑞混动版有了一个更加直接的竞争 。
虽然此时市场已经非常成熟，而这个级别市场中越来越多强劲对手 ，也令这一代雅阁难以维持往日的霸主地位 ，在市场表现上出现了一定的疲态。但放在本田内部来看，雅阁依旧是销量担当 。
第十代雅阁——最年轻的雅阁
（2018年-至今）
这里的“年轻”，不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁 ，而其外观设计 ，更是历代雅阁中最偏向年轻化的 。偏向运动的溜背造型，在历代国产雅阁中是难以想象的 ，而这也在新一代消费者中非常讨喜。第十代雅阁依旧看重中国市场 ，高配车型后排配备的多功能控制面板，则是国内市场的专属设计 。
国产第十代燃油版雅阁全系涡轮化 ，彻底与自吸告别 ，均采用1.5T发动机，并采用CVT变速器 。第十代雅阁混动车型 ，搭载最新的第三代i-MMD系统。同时得益于关键零件的国产化 ，第十代雅阁混动的价格，已经和燃油版相差无几 。因此在市场寒冬的2019年 ，本田的销量依旧可以逆势上涨 ，其中第十代雅阁的贡献功不可没 。
写在最后：
风风雨雨20年，历代国产雅阁的表现，都可圈可点。每一代雅阁 ，似乎对中国消费者的需求都把握到位 ，所以才会经久不衰 。只不过从我们现在能买到十代雅阁来看，涡轮版的它成了独树一格的存在 ，而在不少老雅阁粉来看 ，从大排量自吸转变到涡轮增压，是“掉价 ”了 ，没将自吸雅阁流传下来也成了一件遗憾的事情 。但是笔者觉得十代雅阁并不失败 ，因为它是与时俱进的一次转变，它将目标人群指向了更年轻的市场 ，成为了更多人买得起的雅阁。而2019年全年卖出223706辆 ，相信也足以说明了它在往更好的方向在发展。
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