网上有关“传祺gs4是涡轮增压动力吗
”话题很是火热，小编也是针对传祺gs4是涡轮增压动力吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

太平洋汽车网传祺gs4是涡轮增压动力，传祺gs4发动机采用了日本IHI公司的涡轮增压器 ，其采用的小惯量涡轮叶片
，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞 ，在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题。

传祺gs4发动机采用了日本IHI公司的涡轮增压器
，其采用的小惯量涡轮叶片，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气 ，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞
，在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题 。

gs4涡轮增压在1000转介入，1200以上车主开始有感觉 ，1500达到最大扭矩
。

相比相同或相近功率的自然吸气发动机，以前涡轮增压发动机最大的缺点就是发动机的“动力迟滞感”。所谓迟滞就是踩下油门踏板后
，到发动机输出相应功率所需要的时间，其实任何发动机都会存在迟滞 ，只是多些少些而已
，但相比自然吸气发动机，涡轮发动机的迟滞感会更明显 ，特别是在多年前发动机要到2000转/2500转时涡轮才介入
，这种缺点也会显得特别突出 。

涡轮增压需要发动机到一定转速之后，废气才会推动涡轮介入 ，才会爆发出超越同排量自然吸气的功率和扭力
。比如1.4T的发动机
，最大功率差不多与1.8/2.0左右的自然吸气发动机相当，但若是涡轮不介入 ，那么它也就只是一台1.4的自吸发动机而已。试想
，一辆原本需要1.8/2.0发动机驱动的汽车，只有1.4发动机时 ，必然会显得很肉很迟钝，直到发动机转速达到涡轮介入后
，动力才会突然转好 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

中国品牌紧凑SUV该怎么选？广汽传祺GS4对比奇瑞瑞虎7

作为自主品牌的一匹黑马，广汽传祺GS4自2015年发布第一代产品 ，短短四年创下了傲人销量
，一举成为国内销售最快破百万的SUV车型，创造了让业界瞩目的传祺速度
。在去年11月完成换代车型的燃油版发布后 ，PHEV车型于4月18日也正式上市了
，补贴后全系售价区间16.38-19.38万元，分为3款车型。对于限牌的地区 ，这无疑又是一款相当吸引人新能源车型 。新车该怎么选
，今天我们以2020款1.5T?PHEV尊享版（下称传祺GS4?PHEV）的实车为例，一起看看它的变化 ，同时做购车推荐
。

车型特点：

一
、基于GPMA平台打造
，造型与全新GS4燃油版基本保持一致

二、前脸镀铬格栅加入蓝色元素点缀，并且提供两种双色车身

三 、车厢采用双“X ”主题造型 ，搭配双12.3英寸大屏提升车厢科技感

四
、采用电机+阿特金森发动机，分为纯电、增程电动和混动三种驱动模式

五 、换装容量为13kWh的宁德时代三元锂电池
，纯电续航由58km提升至61km

全新一代传祺GS4?PHEV基于GPMA平台打造，无论是外型还是内饰都与燃油版基本保持一致 ，只是在车身细节处增加了彰显新能源身份属性的标识。车头依然是我们熟悉的光影雕塑3.0家族语言
，新车提供电光蓝
、贝尼塔灰、象牙白 、朱雀红
、典雅黑5种单色，还有黑顶+象牙白、黑顶+朱雀红组成的2种双色车身可选 ，而专属的双色车身是PHEV车型区别于燃油版重要差异 。

凌云翼格栅同样也发展至3.0版本
，面积更大的中网让前脸多了几分凌厉气质，配合“开眼角
”前大灯 ，前脸视觉冲击力相比上代车型有显著提升。为了与燃油版车型区分开来
，车标LOGO和格栅条幅部分加入了蓝色元素点缀，实现了所谓的电力矩阵式蓝色格栅 ，更能突显新能源的专属身份
。

前大灯采用分体式
，双LED灯芯在如刀锋般犀利的LED日间行车和阵列式转向灯的点缀下，显得更加炯炯有神 ，亮点时有出色的辨识度。另外，“开眼角”造型使大灯与前格栅相融在一起
，看上去更加美观，符合当下的设计潮流 。

侧腮部分采用常见的“C ”字形轮廓来提升视觉动感 ，黑色封闭式装饰板加入类似飞行器的图案
，内置LED车前雾灯（入门车型除外），比较实在
。

侧面延续了燃油版车型轮廓 ，分段式的双腰线并未贯穿门把手
，但由于车身尺寸增加，使得腰线看上去更加倾斜 ，带有流动的视觉效果
，勾勒出更加富有动感和立体感的形态。从图中可以看到，这台车正是黑顶+象牙白双色拼接车身 ，隐藏式D柱在第二代车型上得以保留
，搭配后排隐私玻璃和黑色的立柱，让车顶的银色行李架和侧窗上沿的镀铬条犹如悬浮在空气中 ，视觉效果还是相当不错 。

车身尺寸长宽高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm
，与上代车型相比除高度降低8mm外，其他尺寸均有所增加
。不过整车几何尺寸与同级对手相比并不占优 ，坚守着紧凑型SUV传统的尺寸范围。

外后视镜采用黑色底座+白色外壳
，与黑白双色拼接的车身相得益彰，后视镜设有LED转向补偿灯和侧置摄像头 ，功能上具备电动调节 、折叠
、加热、锁车自动折叠
，功能性还算完善 。

车身同色的门把手加入了亮眼的镀铬饰条来提升精致感，右侧有无钥匙进入触控模块 ，全系标配前排无钥匙进入功能
，相信会受到用户的欢迎
。

前后轮规格均为225/55?R18（入门车型为225/60?R17），搭配风车造型的多辐式铝合金轮毂 ，看上去富有质感。轮胎匹配的是米其林第四代浩悦
，是一款主打静音舒适和湿地操控的家用轮胎，符合该车定位 。

充电接口被布置在车身左侧 ，右侧为传统油箱盖，官方暂未公布充电时间
。

尾部造型依旧饱满宽厚但层次感更强
，一条粗壮醒目的镀铬饰条贯穿两侧尾灯，拓宽了尾部的横向拉伸感 ，也丰富了层次感。尾灯保留了上代车型的基本轮廓
，但变成更扁更薄，带来更为修长的视觉感受 ，在LED光源的点缀下夜晚点亮效果出色 。底部采用黑色的保险杠并有立体的棱线
，增加了银色底护板，将双边共双出排气管融合其中 ，当然这只是装饰效果
，真正的排气管位于底部隐藏布置。

进入车厢，能够明显地感受到第二代传祺GS4?PHEV变得更加有设计感和科技感 ，双“X
”元素为核心的全新中控台让人眼前一亮
，双12.3英寸的大屏更是作为点睛之笔直接抓住消费者的眼球
。除了全黑内饰外，还可选装深蓝+浅米双色拼接的配色 ，而后者所营造的车厢时尚感会更高。

三辐式多功能方向盘为最新的家族式造型，真皮包裹带来更加柔软细腻的手感
，底部采用镂空黑色钢琴烤漆装饰，再加上红色缝线 ，有一定的运动感 。方向盘左侧多功能按键包含了车载微信的一键进入功能
，而传祺GS4?PHEV也是全球首次搭载车载微信的PHEV车型，提升了车机的社交和娱乐功能
。

除入门车型 ，其余车型均配备采用圆角的12.3英寸全液晶仪表盘
，黑底白字的UI很酷炫，屏幕分辨率较高。屏幕表面采用了防反光和防指纹处理 ，更加实用 。

同为12.3英寸的中控屏搭载了广汽ADiGO智驾互联系统
，显示界面与广汽新能源Aion?S上的相似，在原有功能基础上新增了车载微信功能 ，丰富了娱乐功能
。中控屏下方的按键布局经过全新设计
，贴心地保留了常用的空调等功能按键。

挡杆台造型相比上代有较大的改动，原来的旋钮式换挡被取消 ，更改为与GA6相似的小巧挡杆，周边按键的布局也经过调整
，前方腾出了较大的储物空间，内置两个USB接口和12电源 ，还配备有时下流行的手机无线充电功能
，右侧的插槽则可以将手机侧立放置，这样主副驾驶的手机有地方安置 。

中央扶手箱内造型规整 ，空间表现还不错
，前方配备有两个带限位器的水杯槽
。

前排座椅采用仿皮材质包裹，不如真皮柔软 ，好在填充物的回弹性不错
，坐垫和靠背都足够宽大，同时有良好的侧翼支撑 ，略微前凸的坐垫也为腿部提供充足的承托性。运动风格座椅配合红色缝线
，充满动感 。功能上，主驾驶座椅支持前后 、靠背和高低（2向）电动调节 ，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节
。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背做得相对平整
，乘坐三人也没有问题。空间方面，虽然轴距并不突出 ，但后排的腿部和头顶空间都足够宽敞
，配合三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手，舒适性并没有问题 。

后排配备有空调出风口和两个USB接口 ，地台也很平坦
，为乘客腾出了宽裕的腿部空间。

车顶配备有电动天窗，全景天窗仅在顶配车型上配备
。

尾厢造型平整 ，两侧后轮拱虽然侵占了部分空间
，但横向的距离依然很充分，常规状态拥有470L的容积。后排座椅支持4:6比例放倒 ，全放倒后容积可提升至1560L
，不过座椅不能完全放平 。底板下方设有可放置私密物品的暗格，全系均未配备备胎 ，以配置了充气泵和补胎液来应急
。?

动力方面，全系搭载1.5T三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混合动力系统
，其中1.5T发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为235Nm/1500-4000rpm ，而电机功率达130kW（177Ps）
，最大扭矩为300Nm，匹配电动车单速变速器。新车换装容量为13kWh的宁德时代三元锂电池 ，与上代车型相比
，纯电续航里程由58km提升至61km，综合油耗依旧保持在1.3L/100km 。

与市场上常见的PHEV车型不同 ，传祺GS4?PHEV是国内为数不多采用“电机+米勒循环发动机”的PHEV车型
。另外
，传祺GS4?PHEV拥有纯电
、混动和增程电动三种驱动模式，比起一般的PHEV车型多出了增程电动模式 ，在这个模式主要适用电量较低时的低速工况
，也就是堵车时候，以电机驱动为主 ，发动机驱动发电机发电补充电池的电量，避免了发动机在恶劣工况下工作。

底盘方面
，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均采用前置前驱方式 ，并未提供四驱版本 。

配置方面
，传祺GS4?PHEV有3款车型，我们将其逐一对比分析
。

入门版2020款1.5T?PHEV?智享版售价为16.38万元 ，中配版2020款1.5T?PHEV?尊享版售价为17.88万元
，价格贵了1.5万元，配置上多出了18寸轮圈、前后排头部气囊 、360°全景影像
、电动天窗、真皮方向盘 、12.3英寸全液晶仪表盘
、GPS导航系统、导航路况信息显示 、语音识别控制
、车联网、LED近远光灯 、自动头灯
、LED车前雾灯、外后视镜电动折叠 、加热和锁车自动折叠、后排隐私玻璃
、雨量感应式雨刷。侃弟认为选装以上配置尤其是真皮方向盘和12.3英寸全液晶仪表盘能够极大提升用车体验 ，而大灯和外后视镜的丰富功能也增加了用车的便利性
，为此值得多花费1.5万元 。

高配版2020款1.5T?PHEV?至尊版售价为19.38万元，价格比中配版贵了1.5万元 ，配置上多出了车道偏离预警、车道保持辅助 、主动安全系统
、自适应巡航、全景天窗 、电动后备厢
、翻毛皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向） 、副驾驶座椅电动调节
、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆 、自适应近远光灯
、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目和车内化妆镜照明灯
。核心是L2级的驾驶辅助
，考虑到车身价高达19.38万元，因此并不推荐。

结论：最具性价比的是17.88万元的2020款1.5T?PHEV?尊享版（中配版） ，故作推荐 。

侃弟点评：

全新一代广汽传祺GS4?PHEV从外观内饰到动力配置都得到全面的升级，尤其是双12.3英寸大屏和车载微信功能的加入
，让新车更加符合当下用户的使用习惯，显得非常合时宜。广汽的G-MC机电耦合系统曾获得“世界十佳变速器 ”的荣誉 ，特色在于可实现低速增程模式
，让车辆拥有更好的经济性
。车型选择方面，我们认为性价比最高的车型是17.88万元的2020款1.5T?PHEV?尊享版（中配版） ，故作推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

重拾双离合变速箱，13.68万元起售 ，传祺GS4 Coupe值不值得买？

近日
，有网友给《菲常视界》留言道，“预算15万元（落地价） ，中国品牌紧凑型SUV该怎么选？
”
。落地价15万元
，净车价大概在12-13万元左右，那选择性实在是太多了。但小编还是先入为主地给该网友推荐广汽传祺GS4 ，因为作为广州的“土特产”，加上小编我自身是传祺GS8的车主 。

为了给该网友更多地选择空间
，小编横向对比了多款中国品牌紧凑型SUV后发现，今年刚刚上市的全新一代奇瑞瑞虎7也是不错的选择
。随后 ，小编通过汽车之家“车型对比 ”（广汽传祺GS4?自动豪华智联版/奇瑞瑞虎7?1.6T?DCT?劲PRO）两款价位相当的车型的各细项
，奇瑞瑞虎7?PRO性价比尤为之高。

设计：GS4外观更具国际范

GS4的外观属于“凌云翼
”的升级版，有着传承的意义 ，问题在于新鲜感不足 。前脸大面积的中网
，内嵌多条横向镀铬饰条，加上前大灯融为一体 ，使之车头视觉颇为宽大和有气势
。科技感和档次感
，GS4都比瑞虎7有过之而无不及。

奇瑞瑞虎7的原创度也是有的，新车采用日曜星河全新家族前脸造型 、天穹悬浮式车顶设计 ，并全系标配多腔阵列反射式LED大灯和流水式动态LED转向灯
，整体外观兼具动感与优雅气质 。在外观上，瑞虎7的优胜之处在于提供两套中网样式选择（1.5T车型使用点阵式星河前格栅 ，1.6T车型提供几何矩阵钻石高亮前格栅）
。

传祺GS4的内饰在设计、做工和用料等方面可以说是同级别的标杆水平，内装采用了较为简洁的设计风格
，很多横向线条的运用让整个内饰空间看起来非常的舒展。GS4内饰在豪华感的营造方面同样下足了功夫，整个中控台被大面积的皮质材质包裹 。

瑞虎7的内饰沿袭瑞虎8环抱式科技座舱的造型风格 ，提供三种内饰色彩组合可选。但是
，瑞虎7的内饰，到处都是似曾相识的感觉 ，模仿的痕迹很重
。但奇瑞很聪明
，没有从单一车型上借鉴，而是取众之长。首先 ，全液晶仪表盘的样式
，挺比亚迪的 。接着，中控台中央悬浮式屏幕 ，挺宝马的
。然后
，空调控制面板，挺捷豹的。

配置：瑞虎7完胜无疑

在主被动安全方面 ，传祺GS4自动豪华智联版是全线缺席的，而瑞虎7则武装到牙齿 。主动刹车
、车道偏离预警及保持辅助功能
，以及道路交通标识识别，瑞虎7都装配上了
。瑞虎7的倒车影像是360度的全景影像 ，GS4只是普通的倒车影像。ACC自适应巡航这配置显档次
，瑞虎7有了，GS4没有 。

除了上述科技和档次的安全配置之外 ，GS4最掉价的是方向盘居然是塑料的
，座椅还是手动调节的
。10多万的车子连真皮方向盘都没有，主驾驶位电动调节也没有 ，这个就说不过去了。为了弥补安全配置的确实
，GS4装配了12.3英寸的全液晶仪表盘，而瑞虎7也是液晶仪表盘 ，但只有7英寸大小 。

安全配置
，档次感的配置，GS4可以说是全线沦陷
。但是 ，还没完。自动大灯、自适应远近光灯和车内多少氛围灯，瑞虎7全具备
，GS4一项都没有 。全车车窗一键升降，外后视镜的功能全面性 ，GS4都不及瑞虎7。最后
，疫情影响下，购车者对健康类配置关注度持续攀升 ，车内空气安全和健康成又一考量重点瑞虎7装配了“车载空气净化器”和“负离子发生器 ”
，而GS4仅有“车内PM2.5过滤装置”
。

动力：瑞虎7技术含量更高

瑞虎7以1.6T动力对比传祺GS4的1.5T动力，本就不公平 ，毕竟排量稍大
，所以瑞虎7的最大马力和最大扭矩，都优于GS4。疫情影响下 ，购车者对健康类配置关注度持续攀升
，车内空气安全和健康成又一考量重点 。而途观L和RAV4均配备了“车内PM2.5过滤装置
”，皓影没有
。途观L还配置了后排出风口 ，皓影和RAV4都没有。

而瑞虎7的1.6T发动机曾号称自主最强，各项数值都是国际领先水平
，尤其是热效率更比肩丰田 。而且，瑞虎7的1.6T是采用全铝缸体 ，而GS4的1.5T发动机仍是铸铁
，无论是轻量化还是加工工艺，瑞虎7的1.6T都要更胜一筹
。最后可惜的是 ，瑞虎7选用了7速双离合变速箱
，其质量稳定性稍欠于GS4的爱信6速自动变速箱。

最后说一句：

谈及中国品牌，第一反应是谁？如日中天吉利 、SUV发家的长城
、体量较大长安和以新能能立身的比亚迪 。奇瑞 ，可以说是中国品牌中最醉心与技术的品牌
，技术储备毋庸置疑
。广汽传祺，师从日系“两块田” ，整体造车造诣同样不可小觑。回到最开始的问题
，广汽传祺GS4和奇瑞瑞虎7之间怎么选？追求性价比的用户，推荐瑞虎7；追求价值感的买家 ，GS4或许更符合您的要求 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

轿跑SUV要颜值更要实力
，剖析传祺GS4 COUPE底盘调校之道

日前（5月20日），传祺GS4 COUPE正式上市 ，共推出2款配置车型
，市场指导价13.68万元-14.68万元。GS4 Coupe的推出，除了丰富GS4家族成员之外 ，还象征了广汽传祺正式进入轿跑SUV细分市场
，年轻化更进一步 。

中国品牌近期玩起了紧凑型轿跑SUV，先有吉利星越 ，后有长城哈弗F7x
，再来个长安CS85 COUPE。东、北和西面的车厂都有相应的轿跑SUV产品了，南方的车企怎么能缺席呢
。于是乎 ，广汽传祺GS4 Coupe的到来恰好解决了“三缺一 ”的尴尬局面。

对于大多数轿跑SUV
，其卖点仅限于遛背造型，而传祺GS4 Coupe的独特之处是其与普通版GS4的动力系统不一样 。为了更好地符合轿跑SUV的定位 ，年轻化的需求，GS4 Coupe不仅仅是换壳这么简单
，而是采用了"1.5T+7速双离合"的动力组合
。

独特之处在于动力系统

对于传祺GS4 Coupe，卖点可以简单归为遛背的轿跑SUV造型 ，智能化的车机系统
，优异的行驶质感，以及传祺全新的动力组合。造型设计见仁见智 ，审美对口的消费者自然会选择之 。至于智能化的车机系统
，这并不是消费者决定购买的核心因素
。作为曾经GS8车主的小编我而言，对GS4 Coupe的底盘行驶质感是毫不怀疑的。

传祺GS4 Coupe的底盘调校背后有着更多的谈资 ，由广汽研究院首席技术官Marco领衔打造
，全面升级后的底盘更精准 、减振效果更佳 。虽然在整体的厚重感上与欧美系合资品牌的一些B级车还有差距，不过 ，GA6的底盘整体表现也足够扎实
，悬挂对于颠簸的过滤很到位，同时也保证了一定的路感回馈
。

传祺GS4 Coupe搭载的第三代1.5TGDI发动机 ，早就在GS4
、GS5和GA6等多款车型身上应用，但这些车型匹配的都是由爱信提供的6速手自一体变速器。而GS4 Coupe的“1.5T+7WDCT（7速湿式双离合变速箱）
”动力组合则是首次采用
，这也是传祺GS4 Coupe“与众不同”之处 。

7速湿式双离合变速箱可圈可点

广汽传祺打响知名度，最大的功劳还应归功于第一代GS4 ，这款爆款车型的销量已经占据家族总销量大半
。但是
，第一代GS4质量问题更是时有发生，尤其是GS4发动机与双离合变速器的匹配颇受消费市场质疑 ，全国多地车主曾集体投诉双离合变速箱异响和顿挫等通病。实际上
，第一代传祺GS4变速箱质量问题从2016年开始已经大面积爆发 。

对此，广汽传祺虽然不愿承认车辆的质量问题。却在2016年直接加推传统6AT变速箱 ，减少双离合变速器的使用
。只不过
，对于目前已经销售出的数十万台车辆和车主们，广汽传祺并没有给出满意的交代。这并不是广汽传祺不想解决 ，而是没能力处理 。据了解
，第一代GS4所使用的双离合变速箱是由菲亚特集团提供的，自主成份不高
。

第二代GS4上市 ，直接放弃双离合变速箱，继而采用质量更为稳定的爱信6速自动变速箱。没想到的是
，GS4 Coupe居然“重拾 ”双离合变速箱 。或许，很多人对双离合变速箱有偏见 ，甚至被双离合变速箱伤害过
。毕竟
，大众、福特和菲亚特等国际大厂都搞不好双离合变速箱，广汽传祺哪来的底气啊？

据了解 ，GS4 Coupe所采用的7速湿式双离合变速箱是广汽自主研发的
，研发出来了不用，又太浪费了 ，所以在不抱以销量期望的GS4 Coupe身上做“试验
”
，跑量的GS4还是踏踏实实地继续使用传统的6AT变速箱。

GS4 Coupe搭载的这台7速湿式双离合变速箱，拥有一系列的傲人数据 ，例如最大传动效率达到了97.5%
，以及换挡时间低至0.2秒 。这两个数据带来的实际驾驶体验表现为，更高的传动效率 ，但是能保证换挡平顺；更低油耗，但动力输出不打折
。但是
，双离合变速箱的质量稳定性，要使用一段时间或行驶里程后才能体现出来。

说在最后

吉利星越今年累计销售6562辆 ，长安CS85 COUPE今年累计销量仅3875辆 。别说众多品牌了
，合资品牌的轿跑SUV也没有好日子，本田歌斯图黯然退市 ，日产楼兰苟延馋喘
。因此
，轿跑性SUV属于小众细分市场，每个月的销量榜单中 ，该级别的车型寥寥无几。

那么
，传祺为何还推出GS4 COUPE进入该细分市场？一来展现传祺品牌年轻化的决心，二来验证技术 ，最后是为了丰富GS4家族的产品矩阵（GS4 、GS4 COUPE和GS4 PHEV三款车型）
，一切都是为了助力GS4上量 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?底盘解析]?近两年 ，轿跑SUV开始火了起来，流畅的线条设计
、标志性的车顶溜背造型俘获了不少消费者的芳心
。传祺GS4?COUPE就是这批“赶潮流”新车中的一员
，无论是整体外观设计、还是细节处理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉风 ，更能满足消费者对年轻化和个性化的需求。然而
，一款成功车型产品看起来赏心悦目还不够，开起来还要得心应手才说得过去 。今天我们要来探究的就是传祺GS4?COUPE颜值之外的底盘调校实力
。

●?传祺GS4?COUPE不仅仅是GS4的轿跑版本

传祺GS4?COUPE和GS4都衍生自GPMA广汽全球平台模块化架构。两款车的轴距相同 ，都为2680mm 。由于造型的差异
，定位轿跑SUV的GS4?COUPE相比起GS4，车身更长 、更宽
、更低矮 ，一定程度增强了车型的运动感
，同时低矮的车身搭配溜背造型，有利于进一步降低车辆的风阻系数
。

传祺GS4?COUPE和GS4均搭载了广汽最新的1.5T发动机 ，型号为“4A15J1 ”。所不同的是
，GS4?COUPE上的1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，而GS4上的1.5T发动机匹配的则是6挡手自一体变速箱 。

从实际的测试数据和驾乘体验来看 ，GS4?COUPE上的1.5T+7DCT动力组合在加速成绩、换挡逻辑等方面都要较GS4上的1.5T+6AT更胜一筹
。对GS4?COUPE详细驾乘感受感兴趣的朋友可以参看《个性却不乏实用?测传祺GS4?COUPE?270T》。

很多人认为，传祺GS4?COUPE和GS4最显著的差异就是上文提到的车身造型和变速箱配置 。但实际上
，厂家对传祺GS4?COUPE的悬架系统进行了重新的调校，在保证乘坐舒适性的基础上 ，赋予该车更强的操控乐趣
。传祺是怎样做到的呢？下面我们就来向工程师讨教一番。

●?定调！传祺GS4?COUPE的底盘调校基?

在去年传祺GA6上市后的一次底盘技术活动上
，我遇见了广汽研究院首席技术官Marco，作为传祺品牌车型底盘调校一把手 ，他正是那个为新车底盘调校定调的人 。

当然
，传祺生产的都是家用车，所以上面提到的偏运动和偏舒适都是建立在一定乘坐舒适性基础上的。毕竟调成赛车一样“硬邦邦
”的底盘显然已经脱离家用车的范畴了
。虽然传祺并不是所有消费者的首选品牌 ，但多样化和个性化的底盘调校无疑让喜欢传祺车型的消费者有了更多的选择
，从而满足不同消费者对车辆驾乘感觉的个性化需求。

●?同样的悬架结构，调校差异体现在什么地方？

传祺GS4?COUPE采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合 ，同类型的设计在该级别紧凑型SUV中是较为常见的 。相比起搭载扭力梁式后悬架的车型
，E型多连杆式后悬架可以更精确地控制后轮定位参数和轮跳轨迹，从而有利于提升车辆的操控性能
。

除了硬点位置的改变外 ，GS4?COUPE的弹簧 、减振器以及前后防倾杆都经过重新选型和匹配调校。为有效减小车辆弯道行驶时的侧倾角度，GS4?COUPE的弹簧刚度提升了12%
，让车辆过弯时拥有更好的侧向支撑，从而给予驾驶员更多的信心 。

应用到GS4?COUPE上的减振器调校方案在具有一定舒适性的基础上进一步增强车辆的操控性能
。具体表现为较小的车身侧倾和俯仰、顺畅的车身恢复
、清晰的路感反馈、线性的车辆横摆响应以及稳定的后轮抓地力。

●?底盘调校就只调硬点 、减振器
、弹簧和防倾杆？当然不是！

为了增强驾驶员与车辆的沟通感 ，底盘调校时还需要对方向盘、油门与刹车踏板灵敏度 、动力系统参数等进行调校
，为的就是实现底盘调校的终极目标——“人车一体，车随心动” 。传祺的工程师在GS4?COUPE上具体做了些什么来逼近这个终极目标呢？下面我们一起来看看
。

GS4?COUPE的方向盘具备舒适
、标准以及运动三种模式 ，这三种模式的助力大小区别明显
，能够为驾驶员带来不同的方向盘操控手感。当设置为运动模式时，方向盘手感会变沉 ，同时方向盘的转角会更直接地反映在车轮转角上
，一定程度地增强车辆的操控感 。

GS4的方向盘同样有三种模式选择，特性上也与GS4?COUPE相似 ，但两款车型上三个方向盘助力模式的助力特性曲线是不同的
。总体来说
，GS4?COUPE的方向盘在各个模式下都会比GS4的稍重一下，同时GS4?COUPE的方向盘对转向输入会更敏感一些 ，转向响应更快，同时方向盘的路感反馈也会更多。

GS4?COUPE相比上代GS4
，其刹车踏板经过重新调校，主要的变化就是消除了踏板初段的虚位 ，更紧凑的刹车踏板行程设定让GS4?COUPE驾驶起来更为“收放自如 ” 。实测38.75米的100-0km/h刹车距离按照汽车之家的评测标准也算得上是优秀水平了。

●?车型的配套轮胎同样服务于底盘调校

轮胎是汽车上唯一接触地面的零部件
，它对车辆操控性能的影响至关重要
。如果我们仔细查阅GS4?COUPE和GS4顶配车型的轮胎参数的话，会发现这两款车采用了不同的轮胎。GS4?COUPE采用的是马牌UltraContact?UC6轮胎 ，规格为235/55?R18；GS4采用的是米其林浩悦4（PRIMACY?4）轮胎
，规格为225/55?R18 。

上述轮胎特性介绍只是供应商对自身产品的宣传性描述
。对于传祺工程师而言，选择什么品牌、什么系列 、什么规格的轮胎 ，是根据各种轮胎样品的性能实测数据以及车型底盘调校目标来敲定的。供应商提供的宣传性产品描述对底盘调校工程师来说意义不大 。

马牌UC6轮胎较高的侧向刚度有利于提升其侧向支撑和抓地力
，相对较小的径向刚度则有利于缓解来自路面的冲击，提升车辆的乘坐舒适性
。同理 ，GS4之所以选择米其林浩悦4轮胎
，主要是因为这款轮胎的性能特性与底盘调校目标及车型定位相匹配，在此就不累赘了。

●?如何平衡运动性能和乘坐舒适性

中国汽车消费者对汽车的要求实际上要高于欧美发达国家 ，最显著的体现就是我国消费者对汽车的静谧性
、乘坐舒适性以及操控性能都有较高的要求，这可就苦了中国的汽车工程师 。如何把车辆的综合性能提高到一个中国消费者叫好的水平是一件难事
，传祺是怎么做的呢？

在平衡车辆运动性能和乘坐舒适性上，传祺的工程师在悬架系统的衬套上做了不少的文章
。别小看这个橡胶零件 ，大部分底盘调校的奥秘都在这里面。

如何通过改变衬套设计参数来调出车型产品目标客户群体想要的感觉
，这极其考验的工程师经验和能力，也是产品成败与否的关键一环 。从实际的驾乘体验上来看 ，GS4?COUPE的底盘一定程度地继承了GS4底盘的舒适性
，同时在极限操控性能上有了一定的提升，从而为驾驶员带来更强的运动感
。

●?全文总结：

本文的主角GS4?COUPE ，其底盘传承着“引人入胜的动态性能
”基因
，强调的是运动风格，同时更好地兼顾底盘行驶质感和滤振能力 ，相信传祺日后的不少新车底盘都将采用这样的调校风格。纵观国内整个SUV市场
，轿跑SUV车型可谓方兴未艾，GS4?COUPE的销量显然是无法与GS4相提并论的 ，但从GS4?COUPE上面我们可以看到传祺对产品定位、设计以及综合性能方面的把控能力，同时也展现出传统车企在底盘调校方面多年积累的技术实力 。（图/文/摄/汽车之家?常庆林）

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