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由于气液增压缸型号种类繁多且一般为非标定制，增压缸的结构及原理就有很多种 ，以下仅为一部分的说明 ，
一、气液增压缸结构图及相关说明（以标准型气液增压缸为例）：
1 、前轴螺母：合金钢（12.9级），主要用来对前杆和模具连接时进行位置限位 。
2 、前杆：优质45#钢 ，表面镀硬铬并作高频处理保证其光洁度和精度 。
3、法兰：优质45#钢 ，法兰板通过精加工可准确的把增压缸定位安装在机器上。
4、前盖密封圈：NBR/PU，防尘圈+U型圈双层密封圈 ，防止杂质或灰尘进入缸体内部的同时防止缸体内部气体出现泄漏。
5 、导套：PTFE+黄铜+碳钢 ，镶嵌在前盖上，导向套可保证前杆运动过程中不摆动 ，从而使下压精度更高 。
6 、活塞：优质45#钢 ，油缸活动部件，与前杆组成增压缸主要出力部件 。
7、活塞密封圈1：NBR/PU/PEFE+CU ，双向U型圈可起到油气隔离 ，中间耐磨环可提高油缸的导向性，减少活塞U封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
8 、缸套：45#钢/优质铝合金 ，采用最高精度桁磨管 ，台湾原装内电镀管不生锈且最大光洁度能有效延长密封件使用寿命 。
9 、油压表：甘油式，用来测量和指示压力缸体内部压力的大小 。
10、中间盖密封圈：NBR/PU ，上端双向U型圈可起到油气隔离 ，下端U型圈可保证增压压力不泄露。
11 、增压杆+活塞：优质45#钢+铝合金，增压活动部件 。
12 、活塞密封圈2：NBR/PEFE+CU ，气封可保证增压活塞两端压力差从而产生高压推力 ，耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞气封的磨耗 ，减少摩擦阻力 。
13、储油筒：优质铝合金 ，为增压缸长期工作存储足够的液压油，背面配备液压油油位显示管。
14 、油管接头：优质铝合金 ，标准化量产油管接头 ，优化储油筒结构，测孔设计改变液压油运动方向，有效防止液压油从气孔喷出 。
15 、A通气口：预压回位 ，为标准锥形螺纹孔 。
16、B通气口：预压下降 ，为标准锥形螺纹孔。
17 、C通气口：增压回位，为标准锥形螺纹孔 。
18 、D通气口：增压下降 ，为标准锥形螺纹孔 。
二、气液增压缸工作原理（以标准型气液增压缸原理为例）：
是将一油压缸与增压器作一体式相结合。使用纯气压作为动力源 ，利用增压器的大小活塞截面积之比以及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的 。因为压力不变 ，当受压面积由大变小时 ，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果 。
以预压式气液增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时 ，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔 ，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作 ，此时 ，气液增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的
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