网上有关“有什么值得推荐的旅行车？”话题很是火热，小编也是针对有什么值得推荐的旅行车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
自从旅行车在网络上被扣上了“懂车的人才选旅行车 ”“旅行车很有X格 ”等等高帽之后，2017年 ，各大产商真的上市了不少全新旅行车 ，对于过去国内旅行车如此稀少的情况可谓完全大变，感谢各位媒体对旅行车的大力支持，未来才有更多旅行车 。
欧宝英速亚旅行车
但是关于旅行车一说 ，因为市面上各种不同的宣传或误解 ，造成了不少童鞋真的不知道到底旅行车是什么样子。旅行车源于欧洲，英文名“wagon” ，国内车迷称之为“瓦罐 ” ，直接翻译过来意思就是四轮的运货马车 。
BMW 3系旅行车
说一点直白的话吧，旅行车就是三厢轿车把后备箱拉高与车顶平齐 ，变为两厢车的造型 ，让其拥有一个空间更足的后备箱，承载旅行时的更多物品 ，可以说是除了车尾部分不一样 ，车头与轿车版本并无二致，这样拥有一个大号后备箱的轿车基本就可以称为旅行车 。
奔驰 C级旅行车
为什么很多欧洲人那么喜欢旅行车？就是因为有它就有品位？当然不是 ，旅行车最大的特点不是别的 ，就是它很“能装 ”，原本就被向上扩大的后备箱一下能够多装很多物品，而空间还是嫌不够的情况下 ，放到第二排座椅就会拥有更加广阔的空间。拥有轿车的舒适性 ，又有比SUV更可观的后备箱空间，不是很完美吗？毕竟大家要走的路并不都那么崎岖。
桑塔纳旅行车
而国内引进的旅行车鼻祖当然就是大名鼎鼎的桑塔纳旅行版 ，作为一款标准的旅行车 ，它在国内更多是被用作了警用车，只少量被“懂车的爷爷”们收入囊中 ，现在街上偶尔的偶尔还能看到它的身影 。
标准的旅行车
有趣的是各大厂商的旅行车在普通轿车名字的基础上还会多一个后缀 ，比如奥迪A4的旅行车被命名为A4 AVANT，宝马的3系旅行车则被称为3 Series Touring等等 。国内现在暂时没有A4 AVANT的销售 ，但目前有售卖它的一款兄弟车型 ，也就是A4 ALLROAD。其实它是A4 AVANT的跨界版本，底盘升高以及四驱的加持让它拥有更好的通过性 。目前国内同样在售的沃尔沃V90 CC（cross country）也是一辆拥有更好通过性的V90旅行车 。
奥迪 A4 AVANT
奥迪 A4 allroad
请点沃尔沃V90 CC
BMW 5系旅行车
大众蔚揽
大众高尔夫旅行版
被误解的“旅行车”
下面这些车虽然被标上了旅行车的名字 ，或者是长得很像旅行车 ，有着很不错的车内空间，但并不是真正意义上的旅行车，他们其实更属于MPV中的休旅车。
BMW 2系运动旅行车
一汽大众高尔夫·嘉旅
东风本田杰德
而奔驰的CLS shooting brake/CLA shooting brake这样的车型 ，虽然也像旅行车 ，但它们应该被命名为“猎装车 ” 。"shooting brake"这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法，保持了双门轿跑的外形和性能 ，但对行李箱空间进行了提升 ，以便放下整套的狩猎工具 、钓鱼用品或者是滑雪撬等，说白了就是轿跑车的旅行版本 。
奔驰 CLS shooting brake
奔驰 CLA shooting brake
国内旅行车中的新秀
一直以来 ，大部分国内在售的旅行车 ，都以进口的方式在销售，价格较它们的原型车来相比也是非常昂贵 ，更是仅有很小众的人才会购买它们。但从今年开始 ，国内旅行车开始有了更多的选择，虽然它们可能没有标准旅行车那么具有欧洲范儿 ，但他们让旅行车不再是高端小众产品 。
宝骏310W
斯柯达明锐旅行版
一汽大众蔚领
上汽通用别克阅朗
我们云南的朋友当然会因为旅行车的通过性而有所担心 ，但没事，如果真的有通过性的需求，别忘了还有那些跨界旅行车 ，它们将会是你的很好选择 。
雷诺走后 ，谁又是下一个？
太平洋汽车网君威gs的发动机和凯迪拉克一样。君威GS贵为性能运动版顶配车型，配有皇室蓝和星空紫的专属车漆 ，飞翼式中网外圈选用亮黑色饰条 ，淡化了豪华感，增强性能运动范 。
凯迪拉克ATS-L大量显赫有力的直线错落有致 ，勾勒出钻石般棱角分明的轮廓 ，与直来直往灯具造型相得益彰，定能俘获大量不妥协的年轻人 。
美中不足的是 ，造型单调的17英寸铝轮毂 ，不够紧凑精致的排气布局，都为外观加入不完美元素。
别克君威GS君威GS贵为性能运动版顶配车型 ，配有皇室蓝和星空紫的专属车漆 ，飞翼式中网外圈选用亮黑色饰条，淡化了豪华感，增强性能运动范。
Martix矩阵LED大灯不怒自威 ，灯组内的LED灯珠总数超30颗 ，前脸类似进气孔设计实则封死，夸张的包围件赋予其拔群颜值 。
凯迪拉克ATS-LT字形布局舒畅简洁 、不带半点累赘 ，做工、用料表现出通用一贯高水准 ，大面积的钢琴烤漆面板提升科技感，还采用双缝纫线设计提升视觉效果 。
主打运动操控的ATS-L ，并未配备年轻人喜闻乐见的铝合金踏板 、平底方向盘 、碳纤维面板 ，幸亏中控下方的感应式隐藏储物格加分。
别克君威GS君威GS仅提供带红线点缀的全黑内饰，平底方向盘、换挡拨片、铝合金踏板 、HUD抬头显示 、运动座椅、GSlogo ，时刻提示车内人员这是台运动版车型 。
密密麻麻的物理按键表明配置一应俱全 ，前排座椅带德国脊背健康协会认证标识 。
迎宾踏板 、脚垫 、排挡杆均印有GS红标，打孔真皮方向盘在激烈驾驶时能够防滑。
凯迪拉克ATS-L需要指出的是 ，ATS-L空间没外界所言不堪 ，达到了合资中型车应有水准，但高耸的高排地台令人咋舌 。
别克君威GS海外换标车型欧宝英速亚供四驱系统可选，为此预留传动轴位置侵占了后排脚部空间 ，超四米九的车长较好转化为理想空间表现 ，中央头枕缺失不宜后排中央乘客长途乘车 。
凯迪拉克ATS-L在Giulia出现前，ATS-L引擎参数向来傲视群雄。
疯狂的发动机账面数据在实际驾驶中得以体现 ，肆意大脚油门容易让后轮打滑、电子系统干预 ，直接 、持久的推背感随之而来，引擎声浪撩人 。
8AT变速箱较旧款6AT变速箱更为平顺 、省油 ，Brembo制动卡钳表现出色、热衰退现象较小 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
? 雷诺退出后 ，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国 汽车 行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。
早在去年9月 ，我们就推送过一篇文章 ，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国 ，为什么见不到真正的雷诺？》） ，文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证 。
现在回过头看，当时科雷缤上市后 ，基本跟没上市一样 ，因为毫无存在感可言，半年过去了 ，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤 ，以后想要看到恐怕就更难了 。
雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多 ，上世纪80年代初 ，就有挂着菱形车标的 雷诺18 来到中国市场。
随后在 90年代 ，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产 汽车 了 ，只是 ，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车 ，而国产化率低 、整车和配件的价格高 ，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。
雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中 ，是通过进口渠道而来的乘用车 。
车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧 ，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景 。当时觉得 ，这车还挺新颖的 ，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。
这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到 ，它还有背着小书包备胎的Cross版本 ，虽然当时不叫Cross，叫做 风景RX4 ，是因为它搭载了四驱系统 ，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一 。可惜的是，它来早了 ，要是等跨界车开始兴起的时候再来 ，说不定能顺势而上 。
那时候的雷诺虽然在中国 汽车 市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品 ，除了风景之外 ，还有梅甘娜 、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗 、纬度 、科雷傲、塔里斯曼等车型 。显然 ，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好 ，主推三厢车和SUV了 。
在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线 ，吸引了不少既需要SUV的实用 ，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人，尽管它的机 械素质 平平 。
后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事 ，关于国产的雷诺 ，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了 。
雷诺宣布退出中国 ，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。
关于售后的维修保养问题 ，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务 ，而厂商也会为已售车辆储备 10年以上 的配件供应 ，这也是行业里的习惯 。
那么各位肯定要问了，都不卖新车了 ，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单 ，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障 。
这里就要说到4S店的盈利模式了 ，其实现在的4S店主要通过售后赚钱 ，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门 ，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。
另外 ，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势 ，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养 。再加上 ，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养 ，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保 ，费用更低 。
真正对雷诺车主有影响的是 二手车残值 ，作为一个比较小众的品牌 ，雷诺大部分车型的保值率都一般 ，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。
当然了 ，除非你是 梅甘娜R.S. 的车主 ，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升 。
近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个 ，欧宝、西雅特 、菲亚特 、铃木、雷诺 ，无不令人惋惜 。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。
欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛 ，他们把纽北前驱王带来了中国 。
不过反过来一想 ，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱 ，所以才无奈离场的 。
中国 汽车 市场看似容量很大 ，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车 ，未必能够转化为漂亮的销量数字 ，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户 ，舒舒服服地过着日子 。
而且这个市场里的消费者 ，大多数都有从众心理，多数人买啥 ，我跟着买就对了 ，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么 。这么一来 ，就让那些知名度不高 ，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。
结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少 ，消费者买车的时候选择面越来越小 。而这个淘汰的过程 ，仍在进行，甚至可能才刚刚开始 。
离开的品牌已经数完一个巴掌了 ，但大家都知道这不是终点 ，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。
雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡 ，标致 、雪铁龙 、DS。
法系车 在中国市场的窘境 ，雷诺只上演了一部分 。
要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多 ，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落 。
旗下的车型无论新旧 ，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型 ，在市场上都不具有活力 ，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量 ，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市 ，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定 ，记得吗 ，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤 ，半年后就宣布品牌退市了 。
DS也是如此 ，前不久发布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香 ，但车辙君也说了 ，香归香，该卖不动的 ，还是卖不动 。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9 ，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来 。
除了法系车，另一个不乐观的板块，就是 韩系车 了 。同样 ，韩系的现代 、起亚曾经也火过 ，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落 ，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌 。当然了 ，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关 。
目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好 ，这一点比法系车强 ，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反 ，自主品牌逐渐拔高定位 ，韩系品牌不断下探门槛。
其实最令人担心的是一个大品牌， 福特 。几年以前 ，你随便从福特抽一个车系出来 ，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在 ，整个长安福特加起来 ，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人 。
也有人说到讴歌 ，国产之后的 讴歌 ，在市场上的反响着实只是一声“闷响 ”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的 ，在各自的细分市场里都算数一数二的存在 ，但没人买就是没人买 。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低 ，应该也不会那么容易离场 。
还有久久不曾推出新车的三菱 ，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感 ，因为车型越来越少 ，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆 ，大概就是低价和“三菱 ”这个名字的共同贡献 。
说到底 ，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环 ，没做好那就是恶性循环 。这些品牌一旦走了 ，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场 。
因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌 ，这对消费者来说 ，一定是弊大于利 。
关于“有什么值得推荐的旅行车？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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