网上有关“雷克萨斯7人座suv ”话题很是火热 ，小编也是针对雷克萨斯7人座suv寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
相比于其他品牌各种“加长轴距 ”不同的是 ，雷克萨斯RX 450hL的加长仅仅是在车身尺寸上进行了加长 ，轴距并没有变化，而光车身尺寸的变化就可以让它容下7人吗？我们一起一探究竟.....
文丨AutoR智驾 YCC
车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版
智驾指数：82分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：Remote Touch操作系统
智能驾驶配置：全速域自适应巡航 、车道保持等
我不知道从什么时候开始 ，车企们在中国推出新车的时候都喜欢“加长加大” ，长轴距车型越来越受到消费者的青睐，以至于一台新车如果没有加长轴距反而觉得“低人一等 ”，其实在“加长轴距 ”这方面日系一向都不算高调 ，这几天试驾雷克萨斯RX 450hL导致很多人都问我：雷克萨斯什么时候也玩起“加长”的游戏了？
其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供 ” ，在前几年的北美市场RX就有加长版本了，但是与很多“加长轴距 ”的车型不同的是 ，这台RX 450hL轴距并没有任何变化 ，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起 。另外多说一嘴：其实本次雷克萨斯RX车系加长并不是全系，而只是针对450h这一款车型 ，所以如果您要购买RX 300则还是标准版 。
首先我们还是简单介绍一下这款车 ，官方名称：雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱豪华版7座，官方指导价：71.9万元 ，属于加长车型里的次低配 ，在它上面有两款6座版，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。
雷克萨斯RX定位中大型SUV ，主要竞争对手是宝马X5 、奔驰GLE等车型 ，整体风格依旧延续了家族设计语言，纺锤形中网仍是车头“最具攻击性”的标志，当然相比老款中网 ，新款中网采用点阵样式并采用熏黑处理 ，运动感进一步提升 。
另外前保险杠底部以及两边雾灯和装饰件也都进行了重新修饰，让整个车头看上去霸气十足 。当然保险杠底部的银色护板也表明了它并不能进行高强度越野 ，公路驾驶才是它的主战场。
大灯线条轮毂也进行了优化 ，并新增加Blade Scan（旋镜式远光灯）技术，工作原理是通过一个高速旋转的透镜将LED光源扫射前方 ，与此同时还可以实现提高远光照射范围以及避免对向来车的眩光 。
我知道大家都非常关心它的车身尺寸 ，我也就不卖关子了，RX 450hL长宽高分比为：（括号内为标准轴距数据）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm） ，轴距：2790mm 。
通过数据上的变化大家非常清楚了 ，加长的地方只是车身长度增加110mm，而这110mm全部用在了C柱以后 ，所以RX 450hL车身侧面线条仔细看会发现没有标准轴距那么溜背 ，而恰巧正是因为这样的造型，让它可以拥有第三排座椅。另外，侧面还有一个小细节的设计智驾君很喜欢 ，夜晚解锁车辆后 ，门把手灯光很典雅。
多条幅20英寸铝合金轮毂造型非常典雅符合整车定位，这也是RX450hL专属配置 。轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX系列 ，尺寸为235/55 R20 。
尾部设计相比老款有些调整 ，无论是加长还是不加长，车尾造型都是一样的。只不过加长版因为车顶弧线发生了变化 ，所以尾部看上去线条更加平缓 ，少了几分动感，尾标其实是区分加不加长最简单的方法 。此外 ，尾灯线条也进行了修饰 ，看上去不在修长了，另外折线也减少了 。
加长版车型后雾灯移植到了后保险杠中央位置 ，而隐藏式排气依然让整个车尾视觉效果更加完整。
来到车内 ，整个内饰设计依然是雷克萨斯家族风格，与标准轴距版车型差别甚微，中控台仍使用大面积真皮包覆 ，无论是视觉还是触觉都做到了极致 。
三幅式方向盘样式典雅握着手感甚好 ，最关键是两种不同材质搭配真的很上档次，多功能操作按键排列有序 ，操作没有任何难度 。
仪表盘没有采用全液晶仪表看上去科技感不足 ，但是整个指针仪表显示清晰，读取信息准确 ，而且在选择SPORT模式以后左侧工况表会切换成转速表。
中控12.3英寸大屏幕是顶配版专属配置 ，其他车型中控屏幕尺寸为8英寸，操作可以通过Remote Touch系统进行也可以触控 ，这算是一个值得点赞的改变 ，因为很多人都吐槽过Remote Touch其实并不好用，另外这套系统终于支持CarLife了 ，尽管还没有CarPlay但已经算是“迈了一大步” 。不过 ，只有倒车影像显然对于这么大的车来说有些不够用，而且画面质感也可以进一步提升的 。
空调操作面板与媒体操作区域相结合，众多按键看似复杂但其实很利于盲操作。与高配版车型相比 ，这里没有“Mark Levinson ”（马克·莱文森）标识 ，也就表明这款车没有配置该品牌音响扬声器 。全系空调系统具有nanoe（车载纳米空气净化）科技 。
中控台底部有两个USB充电接口以及无线充电面板，如果需要连接车机系统 ，需要通过前排中央扶手箱内的USB连接。另外在地台上设有一个凹槽 ，放手机正合适。
整车采用真皮包覆座椅，前排座椅宽大舒服 ，内部填充物柔软 ，长时间乘坐都不会酸痛，而且前排座椅调节多达14向 ，并配有加热和通风 。
对于RX 450hL来说 ，第二排和第三排才是重点，加长后有7座和6座版本两种 ，7座版本第二排是三个座椅 ，支持座椅靠背、坐垫前后调节 。
第二排拥有独立的空调出风口 、两个USB充电接口以及座椅加热，7座版本还有后排中央扶手（带杯架和后排座椅加热），另外后排提供手动遮阳帘。
您可以通过收折第二排座椅来进入第三排 ，其实第三排乘坐空间只能算是够用 ，应付短途没有任何问题，长途就算了 ，不过第三排的配置可相当丰富 。
第三排座椅支持电动收折 ，并且第三排还提供了独立调节空调，这都是第二排没有待遇 。当然没有全景天窗是一个不小的遗憾。
在收折第三排座椅后 ，整个行李厢储物空间表现出色 ，打开第三排座椅后行李厢也可以放入1-2个20英寸行李厢，多人短途出行的行李基本没有太大问题 。
我相信大家都很期待它的驾驶感受 ，首先介绍一台动力总成 ，RX 450hL搭载仍是代号2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，采用阿特金森循环 ，由双电机配合行星齿轮组成油电混合系统 ，并在后轴配有独立电机来实现四驱 。
这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm 、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、后电动机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速器 。
其实整套动力总成大家并不陌生 ，近几年随着丰田混动技术的不断普及 ，雷克萨斯旗下车型也都广泛使用，所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青 ，发动机和电动机切换没有任何震动和噪声 ，切换自如 。
尽管排量是3.5L，尽管还拥有电动机 ，但是整台车驾驶感受并不“激烈 ” ，尤其是在舒适模式下，踩油门以后车速会循序渐进 ，此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受 ，随着车速不断提高，您才会发现原来加速并不慢 ，只是不显露罢了。
哪怕在SPORT模式下 ，油门灵敏度也没有发生太大的变化，只不过转速会更加靠后，加速推背感也有一些 ，但是给人视觉冲击并不是那么强 ，其实对于RX 450hL这款车而言，从容驾驶才是它首要任务 ，不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的 ，要知道这台车可没有什么“声音模拟器” 。
RX 450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联，这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接 、平顺 ，提高行车舒适度的同时让车速提升 ，不突兀 。
驾驶模式依旧有ECO 、正常和运动三种不同模式。ECO模式下油门深度比普通版会更深一些，才会触发发动机介入 ，这样的设计让节油效果更加出色 ，除此之外整台车的制动力让我很惊讶。
很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联，这就让整车的制动力非常突兀 ，而在RX 450hL这里则完全没有这种问题 ，无论是急刹车还是缓慢刹车，制动力都非常线性不突兀，制动力平均 ，不会让车内乘客出现“晕车 ”的现象 。
底盘方面 ，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架 ，前后悬架都配有COX阻尼杆 ，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量，从而提升整车的操控性 ，与此同时 ，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆，同时增加衬套 ，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾 ，提高转向速率 。
说了上面那么多专业术语，其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面 ，悬架吸附能力强 ，而到了高速过弯的时候，悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制，在舒适性层面我个人觉得RX 450hL不输任何一名对手。
RX 450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴 ，大部分时候车辆都处于前驱状态 ，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱 ，这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野 。
在智能驾驶辅助层面 ，RX 450hL匹配自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统 。车道保持功能对车道线识别较为精准，自适应巡航功能工作良好。
总结：最后我们还是先从产品层面聊起 ，RX 450hL的加长没走寻常路 ，当然这么做也是非常符合日系车的思维，整台无论是外形设计还是内饰做工上都非常出色 ，尤其是内饰层面 ，竹木装饰典雅大方，唯独Remote Touch操作系统真的并不好用 。混动系统其实没有任何槽点 ，低速 、高速 、加速超车都没有任何问题 ，相信这款车通过小改变后仍可以获得不少消费者的喜欢 。
与竞品相比，雷克萨斯RX 450hL赢在了内饰豪华感、细节手感层面，当然价格也相比老款有所改变 ，但仍不算便宜 ，不过雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养仍是它的“杀手锏 ”，而这些都是竞品不能比拟的 ，所以雷克萨斯RX 450hL仍会有不错的销量。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：82分（L2级）；
智能互联指数：14分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：18分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数：17分
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
现在市场上四缸车型是最为常见的，四缸发动机动力充足 ，能够满足日常出行需求 ，且四缸车型的价格也是比较符合市场需求，不过一般四缸发动机的车售价不会超过80万 ，如果一台四缸车售价超过80万 ，那用网友的话来说就是在割韭菜了 。但如果换种角度来看，发现每一款车都有自己贵的道理 ，毕竟"存在即是合理"。所以接下来笔者就为大家介绍两款目前市场上最贵的四缸车 ，都要加价几十万提车，一款奔驰一款雷克萨斯 。
第一款：雷克萨斯LM
纵观中国MPV市场有两个现象级车型存在，一款是国民商务车别克GL8 ，一款是加价神器丰田埃尔法 。GL8卖得好是有原因的 ，一是进入国内时间较早，群众基础比较牢靠 ，二是性价比高 ，同级竞品车较少，在国内自然销量高。埃尔法加价也卖得火热完全是因为独占高端MPV市场 ，消费者也很无奈实在没别的车可以选。而如今雷克萨斯也想要分一杯羹 ，推出市场上售价最贵的四缸MPV车型——雷克萨斯LM 。
雷克萨斯LM有两款车型，7座版售价116.6万 、4座版146.6万 ，这样的价格就注定了该车不是一般人能够买的 ，并且这个价格还是没算加价的钱，该车7座的加价50万左右为正常 ，落地180万左右 ，4座版车型加价直接近80万，落地最少也要200多万 。
而在动力上，无论是7座车型还是4座车型 ，?雷克萨斯LM都搭载2.5L+电机+E-CVT的动力模式 ，综合功率为120kw，动力并不强甚至对对于这个价位的车来说还有点弱 ，即使油耗较低 ，百公里只要7.1L，但百万级豪车油耗多少都不重要 ，所以油耗优势也不足以支撑这样的售价。
不过内饰才是雷克萨斯LM最大的卖点 ，用料和做工方面，雷克萨斯LM简直"豪无人性" ，它的内饰完全是艺术品 ，大面积的真皮包裹是最基本的，后排的"老板"座椅 ，能够提供堪比头等舱式的舒适体验 ，什么座椅按摩 、自动加热、平躺等一应俱全 。或许正是因为雷克萨斯LM对于后排乘豪华坐享受的态度，才能使得该车即使加价极高也有人拥簇，也正是因为这样昂贵的售价 ，再加上霸气且具有辨识度的外观设计 ，让它行驶在街道上不再低调 。
第二款：奔驰G级
而奔驰可以说将"割韭菜"这一做法体现得淋漓尽致，就比如说奔驰的GLB近30万的指导价 ，对于一款提供7座豪华紧凑SUV来说确实不算高 ，但GLB全系搭载小排量的1.3T发动机，就不禁让人感觉就是"小马拉大车"。可如今"割韭菜"这一做法被运用到奔驰旗下的经典车型G级身上了 。
起初当大家知道奔驰要出四缸2.0T的大G时 ，心里乐开了花 、期待不到不到百万的奔驰大G终于要来了 ，但是公布售价后众人却傻眼了，指导价就高达142.98万 ，这还不是最终售价 ，目前该车在国内市场上需要加价几十万提车，可以说奔驰将G350卖出G500的价格 ，而且G350还是中国特供车型 ，专为中国市场打造，却还如此贵，这样的行为确实值得批评 。
动力上 ，奔驰G350搭载四缸2.0T发动机 ，最大功率258马力，峰值扭矩370牛.米?配9AT变速箱 ，作为一款四缸车来说 ，这样的动力确实是比较强劲，但G级是一台越野的中大型SUV ，2.0T未免差点意思了 ，加之相比起差价20万的G500，G350直接少了四个缸 ，但即便如此 ，该车在国内依旧供不应求。好在G350还保留了大G的外观，相比较G500没有V8标志 ，但依然是经典的圆形复古大灯 ，独特的方盒子造型，开出门依旧是街上最靓的仔，不过可以猜测 ，之后会有不少G350车主提车后会把G350的尾标扣掉 ，甚至改为G500标志 。
总之，虽然四缸车型超80万就是在割韭菜 ，但以上两款车型不仅售价超100万 ，每一款都要加价几十万才能提车，这才是需要值得深思的 。其中雷克萨斯LM ，更注重舒适豪华 ，奔驰G级更注重霸气感，是无数人的梦想 ，针对这两款车的加价行为 ，你们怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“雷克萨斯7人座suv”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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