网上有关“两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro
”话题很是火热，小编也是针对两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

威马的EX5系列已经上市两年了，两年前 ，笔者对于电动车保持的是观望状态
，就像当年对涡轮增压刚开始普及一样，需要一点时间来完善技术细节 。两年来 ，也试了不少电动车
，在电动车产业不断进化的时代节点上，我觉得我需要试一下当年那个我怎么也不太敢下定论的车型 ，?威马EX5?Z-Pro性能版
。

具体来说呢
，这台车是威马EX5-Z?Pro性能版，NEDC的续航里程为520km。我必须要表扬一下这款车的续航表现 ，我们都知道很多NEDC虚标的情况，什么打6折
、7折那都是非常常见的情况 。但是我实测了一下
，从家里去机场接人来回总共30公里，车内表显的续航里程掉了40公里 ，而且走的都是比较堵的路段
，空调、听歌啥都享受着
。

实话说，这样的续航里程已经比较诚实了 ，因为试过掉电非常非常严重的车型
，同样的机场接人30公里，表显续航掉了57公里。续航消耗几乎是实际路程的2倍 ，因此我判定威马EX5?Z-Pro续航能力还算比较合理
，这是要肯定的一点 。

威马EX5?Pro是首款全车交互纯电SUV，在外观方面 ，新车前格栅采用了电动车一贯的封闭式设计
，前脸采用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感
。中间的品牌标识非常吸睛 ，设计非常具有科技感，为整个车头部分增添了一丝时尚感。同时
，新车的大灯组造型十分犀利，并采用了LED日间行车灯与大灯组融为一体的设计 ，夜晚点亮时
，视觉效果十分醒目 。

LOGO下方就是快充的插口，其实现在市面上的快充是挺方便的 ，什么小桔 、特来电分布的比较广
，至少在成都范围内哈
。半个小时内都能把电充到80%，表显续航怎么也有400多公里了 ，用起来就非常有底气
，基本吃个饭的时间。

前挡风玻璃能够看到单目的探头，基本上就是基础的全速ACC功能 。怎么说呢 ，如果以2018年来看
，这个配置是比较OK的，不过2018款我记得车道保持
、自适应巡航都续航选装；但是放在今天这种基础的ACC很多车型都有 ，实际体验也比威马EX5?Z-Pro要好一些，因此竞争力并不是很强。

首先
，ACC的开启就是老一套的做法，先按巡航、再加减速度 ，可以车道保持
。体验过特斯拉“拨杆两下”的极简操作；其次
，速度增减还是一下一下按键，滚轮的体验就远远比这方便。其实 ，特斯拉的AP系统优化就优化在用户体验的简单化
，人都是懒的，要不买车干啥 ，走路不行么？

侧面来看
，新车的线条非常流畅动感，犀利的腰线设计从车头一直贯穿到车尾 ，并与尾灯组相连接
，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的视觉冲击，给人大气沉稳的感觉 。车身尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距2703mm
。

此外
，新车的轮圈样式也非常符合纯电动车的需求，大面积的覆盖保证了热交换 ，也进一步优化了空气动力。

此外
，新车还强化了车顶与车侧的流线造型，针对A柱 、门把手
、侧腰线、C柱等重点部位进行了优化 ，使得车辆有了更富运动感的比例形态 。值得一提的是
，新车的风阻系数将低于0.3Cd
。

电动车都有快充与慢充两个插口，我惊讶的发现威马EX5身上还有第三个口 ，居然是加柴油的。问了一下才知道
，这个是EX5-Z?Pro的电池热管理2.0系统，电池包有主动冷却（液冷）和电加温系统 ，还可以选装图中的柴油辅助加热系统
，这套系统除了为电池包加热外，也能为暖风空调提供热量 ，这也是考虑到北方车主冬季的续航 。

外观的一些有趣的点大致就这些了，其实这台车我并不想聊什么设计不设计的
，都凭各位自己的审美吧
。

相比外观，EX5-Z在内饰部分的变化更加难以察觉 ，但是在配置上配备了“CleanPro健康头等舱 ”
，包括Clean?Space整车空气净化系统 、以及CN95微米空气过滤系统等，带来更加安全健康的使用体验。

12.3英寸的仪表和12.8寸的可选装中控触屏依然是车内的吸睛亮点 ，不得不说威马的仪表UI设计的相当具有风格
，而且还保证了很高的易读性 。

这个中控大屏幕的尺寸真的挺诱人的，屏幕的清晰度
、操作的流畅度在当下的2020年属于合格的水平 ，这些毋庸置疑
。在播放视频的时候
，屏幕可以启动横过来的影院模式，等人的时候看看电视剧还是比较方便。

主界面的功能板块算是一个亮点 ，但也有些问题
，以来表示功能模块比较新奇，让人眼前一亮 。但是很多二级菜单的功能我真的需要找很久 ，完全不知道从哪里着手，其他品牌用文字写出来的合理性还是存在的
，好歹我知道我点进去的初始菜单是什么。

进入到设置、车辆控制的菜单内部，基本上还是一目了然 ，各种功能都还比较齐全
，后备箱开口角度 、无线充电
、驾驶辅助功能的开启与关闭，菜单逻辑与上手难度都不高
。除了主菜单容易让人懵逼 ，其余的都还好
，威马在很多细节上都在考虑人性化的一面，也有一部分功能值得商榷 ，可以改进。比如无线充电的位置设置在中控台下部
，放在最上面就好，放在这儿万一打电话进来不是特别方便拿 。

方向盘多功能键的操作符合我们一贯的操作逻辑 ，左侧全速自适应巡航的相关设置
，右侧基础的音影系统控制
。方向盘的转向手感是可调的（标准、运动），放在标准模式就可以了。转向手感的建立呈中型 ，毕竟是一台SUV，没有必要多运动 。阻尼的增益与回正力矩的感受很适中
，就是一台简单易上手的车型
。

之前我就说威马在人性化方面考虑了很多细节，在下方这块操作板最左侧下方有一个儿童锁的按键 ，直接设定儿童锁
，不需要像传统车型要到门板上找机关。旋钮式的换挡机构大家也很熟悉了，这块区域其实也不需要多说什么 。

双区空调是比较常规的配置了 ，下方还有一个USB的充电口
。这台车的USB充电口很多
，两个前排座椅后方各有一个，前排在中央扶手还有一个。后排总共3个 ，前排算上无线充电共2个
，全车5个充电点位 。

该进入动力与动态的部分了，从下方我们可以看到电池包 ，电池包的容积是69kWh
，NEDC续航里程520km
。威马EX5-Z?Pro性能版车型配备了160kW 、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱 ，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。

威马EX5-Z?Pro采用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂结构
，整个悬挂的感受是舒适设计取向，各种面上的细碎振动能过滤的很干净 ，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时
，感觉车尾会有一定的跳动 。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软 ，车身有一定的侧倾。总结来说
，是高速压缩稍微硬了一点点，低速压缩与回弹有点软
。

开起来倒是很轻松啦 ，毕竟是一台电动车。在ECO模式系啊
，电门的输出更像一台燃油车，启动与加速都来得要慢一些 ，没有任何的急躁 。初段的电门响应比较柔和
，起步也并不像很多性能取向的电动车那么快，可以当一台燃油车来开
。

SPORT模式下 ，就是一台标准的纯电动车体感了。电门一下去，那种一直推着的加速感受就来了
，尤其是单速比的变速箱下源源不断的推背感，虽然不像小鹏P7
、Model3高性能那样癫狂 ，在公路上超个车绝足够快了 。

之前聊过它的悬挂表现
，基本上可以判定整台车的设定都是往舒适上做，低速压缩/回弹比较软的悬挂是完全不适合拿来劈弯的 ，车身的侧倾也时刻在提醒你
，不要拿这台车当作运动车来开
。驾驶时的NVH控制还是挺不错的，底盘过滤、过坑时的声音隔绝非常不错 ，只是时速上100之后的风噪略大。

鹏友说：

如果问我
，现在买这台威马EX5-Z?Pro行不行，我认为您需要考虑考虑 ，这台车的指导价达到了19.88万元
，这个价位完全可以去上特斯拉了 。但是，威马EX5-Z还有Fun动感版本 ，指导价14.98万元，只不过NEDC续航是400km
，整个使用感受 、驾驶感受，我认为Fun版本就比较合适了
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

车主曝威马“锁电
”致续航大缩水

本篇继试驾?威马EX5（上篇）介绍外观之后
，这次重点说说内饰 。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV ，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400
，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦
。最大扭矩是315牛米 ，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒
，算是在同级别新能源汽车里相对较快的 。

由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

威马EX5基本上是这个价位的佼佼者 ，你能想到的配置
，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因 ，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

1
、方向盘

本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘
，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大
。支持手动的上下和前后调节。这点给好评 。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程） ，方向盘接缝处的线有些瑕疵
，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题
。

2、多功能按钮

多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板 ，看起来很漂亮
，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

方向盘左侧的的按钮是自适应巡航 ，可以上下左右调节速度
，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用） ，还是非常实用的 。

右侧的多媒体控制按钮
，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮 ，可以一键呼出本车的智能助理“小威”
。当然你可以用语音唤醒：“小威小威 ”，车机立刻就有反馈
，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

3 、仪表盘

本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘 ，展示的内容比较多 。整体可以分为左中右三个区域
。左侧是基本参数区
，展示了车辆续航里程
、电量、小计里程 、总行驶里程
、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光 、时速
、ACC自适应巡航、辅助驾驶 、导航信息等功能 。右侧是娱乐系统区域 ，展示了多媒体系统的播放信息和其他辅助信息
。

4、中控台

中控台的换挡机构
，采用旋转式的杆杆，往左边转是R档 ，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式
，停车时，踩住刹车 ，按启动按键
，就是挂到P档上 。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑 ，一般的一键启动都是独立按键
。

P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式
，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能 ，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱 。小编个人开电动车时
，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受
。当然下坡路的时候 ，一般选择开到最大
，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮 。本车带有L2级别的辅助驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感 ，关于L2级别的辅助驾驶系统说明
，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》

按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

档杆右侧是一个隐藏的杯架 ，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感
，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子 ，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯
。如果是好多网红奶茶的大杯
，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

扶手箱表面被皮质材料覆盖 ，形状是比较规整的一个长方形
，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力 。

中控台的下方也有一层储物空间 ，而且带有照明灯
、点烟器、置物空间 、USB等
，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计 ，在小细节上下了功夫
。

本车带有无线充电的功能
，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置 ，小编猜测它的充电线圈只有一个
，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电 ，小编就费了半天劲（擦汗） 。

5
、中控大屏幕

本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏
，这块大屏给本车增加了较多的科技感
。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统 ，然后定制了UI
，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合 ，明显不同于传统的车机界面。

这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能
，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏 ，方便你看内置的爱奇艺等多媒体 。而且
，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用 ，一旦你切换到D档
，屏幕会自动旋转为竖屏。

6、内部装饰

整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合 ，整体上看起来比较年轻化和具有运动感
。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料
，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响 。从观感上看是非常的相似 ，就差了一个柏林之声的logo
。至于听感上嘛
，且听下回分解。

下图红框为神似柏林之声的音响 。

同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板 ，也比较带有时尚感
。不过值得吐槽的是
，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调 ，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调 。

后来经查阅说明书
，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题
。

7 、后排配置

后排中间配备了独立的出风口 ，同时后排座椅前方
，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便 。

整车一共有8个USB接口 ，前排有5个，后排中间1个
，然后两个座椅后面各1个，一共是8个
。这点在现代社会还是比较实用的 ，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电
，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

后排还配备了中央扶手 。提供后排两个杯架的同时 ，还带有一个小的储物格。

后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯
，使用上也很方便
。

后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

8
、天窗

本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天 。会让你心情大好
。必要时还可以打开 ，体验一下约等于敞篷车的快感。

顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮
，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接 ，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了 。

以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容
，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的辅助驾驶功能以及整体的驾驶感受 ，各位敬请期待后面的文章
。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬
”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主曝威马“锁电”致续航大缩水

　车主曝威马“锁电 ”致续航大缩水
，今年1月10日，173名威马车主实名向威马递交律师函 。该律师函中显示 ，威马私自对用户车辆进行锁电操作
。车主曝威马“锁电
”致续航大缩水。

　近日
，多位威马车主反映，在威马4S店进行保养后 ，实际续航从250公里降至200公里 。有汽车媒体找到相关车主做了实测
，满电状态下只能开207公里
。

　威马汽车方面则表示，并没有锁电的行为 ，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。

　去年底
，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故 。有网友怀疑，近两年多次自燃 ，是威马进行疑似锁电操作的原因。

　 名为“保养 ”
，实则暗地锁电？

　一次免费的保养，却让周先生走上了漫漫维权道路
。

　“去年5月份 ，我接到他们电话说免费保养，加上车当时后视镜异响
，我就进店做了保养，全程没有跟我提‘锁电’的事 ，但是最后工单里有一项BMS升级。BMS就是车辆电池管理系统
，也就是负责实现锁电功能的系统 。
”周先生对时代财经表示
。

　此次保养后，周先生感觉爱车续航能力下降明显。“这个车一开始就虚标比较多 ，400公里续航的车
，被锁前也就250公里左右，更何况后面这一锁 ，车子只能跑200到180公里 。”

　“锁电 ”即锁住电池的电力
。据公开资料显示
，“锁电”包含两种概念，其一是像国家电网等一些充电桩直接写明 ，电池只能充到表显SOC（State of Charge）的95%
，属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。

　其二是电池内锁SOC，通过篡改BMS（新能源汽车电池管理系统）中的关键数据 ，从而达到对电池电量SOC(系统级芯片)窗口的锁定，也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住
，限制了电池的充电量和用电量 。

　而“锁电
”使得电池容量的减小，也进一步导致了新能源汽车的续航里程的减少
。按照周先生的说法 ，威马厂商或属于第二种“锁电”情况。

　在发现疑似“锁电 ”情况导致续航打折后
，周先生几经维权，发现有同样遭遇的威马车主还有很多 。“不止我一个人发现续航缩水 ，现在两个维权群已经有了500多名用户
，联名维权车主人数也在不断上升
。
”

　据周先生了解，去年底 ，出现了最集中、规模最大的一批疑似“锁电”操作。彼时
，威马汽车推出“迎新年用户特优 ”活动，宣传随机抽取18888名幸运用户 ，提供全面车辆检查和200元京东卡 。但车辆检查回来后
，这批“幸运儿
”却同样发现续航下降明显，质疑被忽悠去门店进行“锁电”操作。

　参加了此次元旦活动的车主马先生向时代财经反映 ，自家车辆在做了日常保养后也出现“锁电 ”情况
。据马先生透露，“去年6月车辆做了日常保养
，后来发现，在满电情况下 ，车上路一开始就有动能回收了
，之前是没有的。
”

　而另一个明显表现则是，续航缩水严重 ，“例如冬天往年同期满电跑200km
，电池还能剩20%左右的电，21年冬天跑到180km ，就剩10%左右了 。”

　另据马先生表示
，自己发现车辆出现续航减少 、在充满电的情况下出现动能回收等现象后，车友群里也有陆续有其他车主在反应车辆电池使用异常的情况
。据马先生描述 ，“今年元旦以来发现大量车友都在称自己被威马锁电了
，而被锁电的大多是EX5车型。 ”

　而令车主们更不满的是，威马厂商对于前者反映的“锁电
”质疑拒不承认 ，也未采取相关解决措施 。据周先生提供的.与经销商沟通会谈录音显示，经销商相关代表称没有决策权
，只能将用户的诉求整理反馈给威马汽车
。但会谈之后，威马汽车同样没有联系用户对接。

　2月21日 ，时代财经联系到了与周先生进行沟通的达世行威马售后服务中心
，但该中心相关人士并未对车主的锁电质疑进行回复，只是表示“不知情” 。

　 “锁电 ”后仍自燃？车主喊话：315不见不散

　“这个事本质是威马通过侵害用户利益的方式 ，去弥补和掩盖其电池安全缺陷
。”周先生猜测
，前述操作背后，或许与威马汽车此前接二连三的起火事故有关。据悉 ，在改变电池的最高充电电压后
，一定程度能降低电动车起火的概率 。

　据公开报道，2020年下旬 ，威马曾在35天内连续发生四起起火事故
。随后
，去年12月，郑州
、海南等地多辆威马EX5又被曝起火。

　“去年12月至今 ，已连着烧了5辆 。
”周先生联系到了其中一位发生起火事故的车主获悉，该车主8月进店保养过
，但翻查之前的充电记录，保养之后充电再没能超过45度电池容量。在他们看来 ，该车之前可能已被“锁电”
，但依然未能避免起火
。

　对于前述起火事故，威马官方并未公开进行回应 ，也未公布具体事故原因。“用户通过客服电话、门店 、官方论坛等反映相关质疑
，但都被忽视，在官方论坛发的帖被第一时间删帖；官方售后群组发现有人讨论该事件 ，群立刻解散 。用户不得已
，实在沟通无门，才发的律师函 ，结果至今依然没有任何回复
。 ”周先生对时代财经称。

　据悉
，目前不少维权用户在微博公开喊话威马汽车及其创始人沈晖，“已经准备好全面证据 ，315不见不散 。
”

　“维权车主的诉求都是最基本的，威马汽车召回更换安全且足额的电池
，安全就是没有自燃风险；足额，是能日常跑到宣传续航的80% ，也就是320公里
。”周先生称
，“这个方案是威马汽车19年自己提出来的用户升级方案之一，所以技术完全可行 ，方案完全成熟。 ”

　“开730公里过程中
，居然需要充5次电，有时130公里就需要充电 。”自2021年12月15日到4S店保养之后 ，威马车主朱平发现自己的电动车突然变得不耐开了
。

　朱平告诉第一财经记者
，他购买的2018款威马EX5 400 Extra创新版表显续航为320公里，前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里 ，但就在刚过去的这个冬天里
，他的车最多只能开到200公里。

　“我每天都要开60~80公里，去年12月15日去4S店保养之后 ，一下子就能感觉出不同，续航掉了50% 。 ”朱平认为
，在自己不知情的情况下，威马汽车在保养时对产品进行了锁电
。

　朱平并不是个例 ，在投诉平台黑猫投诉上
，“威马锁电
”共能搜索到79条相关投诉。另一位威马EX5车主张琪则告诉记者，目前在他所在维权群人数已经超过600人 ，其中大部分成员为威马EX5车主
，也有少量威马EX5-Z
、威马EX6及威马W6的车主 。

　“1月，我们170多位车主联名给威马送了律师函 ，但是到现在还没有得到官方的回应。”张琪说到
。

　 充电变慢、续航变少

　“去年12月15日保养时
，工作人员告诉我，除了常规项目外 ，还需要进行A柱打胶和BMS（电池管理系统）升级
，当时就告诉我有个最新的电池软件，也没有告诉我升级之后会怎么样。 ”朱平告诉记者 。

　在朱平向记者展示的4S店服务工单上显示 ，当日4S店工作人员除了对IPM标签 、保险丝和A柱进行相应的更换和维修外，还对ESC和BMS系统进行了升级
。朱平称
，这次升级之后，车辆的续航里程明显减少 ，同时充电速度也慢了很多。

　“2021年2月11日
，我在国家电网120kW的快充桩，充10.51度电用了17分钟 ，到2022年2月9日
，我在特来电的150kW快充桩，充9.43度电 ，花了34分钟 。
”朱平表示
，2021年那次是从5%电量开始充电，2022年这次的充电环境要比2021年好 ，而且是从20%开始充电
，耗时反而更长
。

　朱平告诉记者，以过往经验 ，一般电量在20%以下时，充电功率并不会达到峰值
，当电量在30%左右时，充电功率开始达到最高。“都是补10度电 ，在充电桩功率更小的情况下
，从5%开始充居然比从20%开始充速度还快一倍，这就有问题了 。”朱平认为 ，威马的锁电不仅仅是降低了产品续航里程
，还限制了充电速度
。

　张琪亦遇到和朱平类似的情况。他告诉记者，刚提车时 ，他的EX5 400续航接近300公里
，然而同样在元旦前后的北京，锁电之后续航已经掉到150~160公里 ，几近腰斩 。同时
，快充的充电速度明显变慢，功率和速度都大幅下降 ，甚至出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况
。

　“有一次我在公共充电桩充电，旁边3辆比亚迪都充好了
，我还在那边等着，真是太可笑了。 ”张琪称 ，并非是在4S店进行常规保养时被威马方面进行了疑似锁电的操作 。

　“从去年6~7月份威马就开始锁电的操作
，当时是以夏季活动进店保养等名义进行的；后来，威马又搞了送两百元京东卡进行检测的活动 ，还可以上门检测
，我就是在上门检测的过程中被锁电的。”张琪如是说
。

　今年1月10日，173名威马车主实名向威马递交律师函。该律师函中显示 ，威马通过“保养
”、“随机抽取18888名幸运儿活动”
、“到店赠送200元京东卡 ”等活动
，私自对用户车辆进行锁电操作 。

　同时据朱平介绍，在173名车主递交律师函后 ，威马汽车通过OTA（空中下载技术）私自对系统进行修改
，在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢，续航显示情况时好时坏
。

　威马汽车方面则告诉记者 ，该公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。截至3月8日
，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题，并邀请相关用户前往就近售后门店 ，通过全车检测、陪同试驾等形式
，帮助用户更好了解车辆状态 、更全面发挥新能源汽车的性能及特点；

　目前，邀约同意进店的用户为98人 ，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆
，检测结果均为正常 。

　 新能源汽车频被消费者质疑锁电

　对于威马方面的回复，部分车主表示并不认可
。

　北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者 ，在接到检测通知后
，2月20日他去威马4S店进行了检测，在近6个小时的等待之后 ，4S店给出电池健康度96的结论
，不符合衰减维修更换的条件。但据刘廷介绍，他的车刚刚行驶满3年 ，之前冬季续航大概能够达到230~250公里，今年冬季续航下滑至不到180公里 。

　有车主认为
，近两年多次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因
。

　第一财经记者梳理相关信息发现 ，2021年12月
，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故，并发起过召回 。

　新能源汽车被用户质疑锁电问题并不仅仅存在于威马汽车
。近期 ，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称
，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kwh电池容量只能充70kwh左右。对此 ，小鹏汽车客服回应称并无锁电 。

　2021年9月
，广汽丰田iA5车主集体维权，称广汽丰田在未告知用户并经用户允许的情况下 ，对大批广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等
，人为降低汽车动力电池可用容量以及限制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反映，车辆在经过厂家主导的程序升级后 ，电池容量
、续航里程和充电功率均有明显衰减
。

　国内某车企研发工程师告诉记者，快充尽管充电速度快
，但动力电池内电芯并无法保证完全一致，大电流快充会导致电芯电压不一致 ，进而影响整个电池包的放电能力；此外
，部分电芯充满，部分电芯未充满的情况下 ，BMS系统可能会判断电池包未充满
，进而继续充电，导致部分电芯出现过充。

　早前 ，曾有部分车企产品因为电池过充而出现自燃事故 。为了解决这种问题
，部分车企会在动力电池行将充满时采用小电流充电，使得电芯电压尽可能保持一致 ，所带来的的问题便是充电时间增长
，用户体验变差
。而“锁电
”可以在保证较快充电速度的同时，通过限制充电电量 ，减少过充的情况。

　汽车行业分析师张翔告诉记者，过充过放可能会导致动力电池“析锂”
，产生的“枝晶 ”可能会刺破隔膜导致正负极短路，引发热失控和自燃 。锁电的目的就是为了防止这种情况的出现 ，但有些相关的OTA升级或线下升级
，车企并没有明确告知车主锁电所带来的影响和效果，监管部门应该推出相关规定 ，要求车企明确告知车主升级内容和带来的影响
。

　“对于车主来说
，在遇到OTA升级或线下升级时，一定要看清楚相关的条款。当下 ，有些被锁电
，就是车主在没有看清楚升级提示的情况下点击了确认 。
”张翔如是说
。

　针对自1月以来威马汽车被质疑“锁电 ”的问题，时隔两月 ，威马官方终于对此做出了回应。

　威马回应媒体称
，公司并没有锁电的行为，电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减 。

　截至3月8日 ，威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题
。威马称邀请了相关用户前往就近门店更好了解车辆状态，截至目前
，邀约同意进店的用户为98人，征得用户同意后进行检测的车辆为38辆 ，检测结果均为正常。

　早在2022年1月
，173名威马车主联名向威马汽车发律师函，质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电
” ，并以实际续航里程大幅衰减为由
，要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题 。

　据多位车主爆料，在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中 ，做了全面车辆检查后发现续航下降明显
，被质疑门店进行了“锁电 ”操作。

　《财经天下》周刊发现，在黑猫投诉平台上 ，已有80条关于“威马锁电
”的相关投诉
。

　有意思的是
，对于大规模投诉威马还未做出回应之际，9日晚间 ，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾呼吁：油价大涨，快买电车！

关于“两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro”这个话题的介绍
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