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对于北京现代来说 ，伊兰特一直都有着极其重要的市场地位 ，其中早在20年前北京现代刚成立那会儿，伊兰特就曾以国内家轿车市场冠军的身份 ，顺利将北京现代带到了一线合资品牌队伍行列 。
来到当下第七代伊兰特 ，去年该车交出了超10万辆的成绩，在品牌整体销量里依旧占据了超3成的比例 ，由此不难看出伊兰特的重要性之突出 。
在此基础上 ，随着第七代中期改款伊兰特的即将登场，新车能否再次帮助北京现代跨过新的台阶呢？
伊兰特最早于2003年被引入国产，彼时该车得益于较之同级更优惠的价格政策 ，以及出色油耗表现而成功大卖 ，其中伊兰特在上市首年便卖出了10万辆，成为2004年国内家用轿车市场销量冠军。
后来北京现代为了充分释放伊兰特的市场价值 ，因此对其采用上“多生孩子好打架 ”的产品策略 ，所以后面我们可以看到伊兰特家族衍生出了悦动、朗动 、领动等车型 。
只是在壮大产品矩阵的同时，伊兰特的品牌价值难免容易遭到稀释 ，于是从2020年推出的第七代车型开始 ，官方决定重新拾起“伊兰特 ”的招牌，务求能在全新i-GMP平台的加持下 ，从换代伊兰特身上焕发出新的生机 。
其时北京现代高层对外表示 ，“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代重回初心的体现 ，我们要像做老伊兰特一样 ，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”
从结果来看 ，这一代伊兰特取得了不俗的市场成绩 ，这几年下来每年销量基本在10万辆左右，很大程度支撑起了整个北京现代的发展体量 。
之所以这一代伊兰特能有如此表现 ，离不开该车在设计层面作出了许多革新 ，其中旧款车型就主打运动化设计，邪魅大灯辅以遍布全车的凌厉线条 ，丝毫不像同级其它家用车那样呈现出中庸形象 ，这般极致的设计取向不难为伊兰特赢得了分数 。
来到中期改款版本身上，新车在延续了运动化风格之余 ，外观相对变得有点收敛起来 ，其中两边大灯没有像之前那样翘得厉害，同时格栅亦采用了分层设计 ，以避免给人过于夸张的观感。
再者 ，新车还在中间位置新增了灯带，试图借此呈现出贯穿式设计来加添更多高级感，只是这样看起来多少容易给人一些荣威i5的印象 。
与之同时 ，新款伊兰特继续使用了贯穿式尾灯的样式 ，其中车尾部分的改动主要在后杠位置，新车改用银色装饰件来完成覆盖 ，摒弃了旧款的熏黑式包围 。
通过前后位置这样的优化来看 ，新款伊兰特是想对此前的极致运动化风格作出一定纠偏，在赋予整车更多高级感的同时 ，也希望能进入到更多家庭用户的购车清单里。
为了更好适应新生一代消费者的需求 ，整个现代起亚集团实际在智能网联方面投入了不少精力，其中第七代伊兰特从推出伊始就主打双10.25英寸连体屏设计 ，而在国产版本跟百度智能网联的合作下 ，支持QQ音乐 、百度地图等本土化应用并不在话下。
得益于此，新款伊兰特基本延续了此前的内饰设计方案 ，而参照新款海外版本的变化 ，新车的空调系统将新增“After-Blow ”功能，该功能支持在车辆熄火后使用，对空调蒸发器和气道中残留的冷凝水进行干燥蒸发 ，以抑制霉菌的生长 。
再者 ，新款伊兰特海外版本还支持iOS或Android系统的手机钥匙，从中也可以看出该车对于智能化层面的重视 ，相信此项功能不会缺席于国产版本身上 。
第七代伊兰特作为i-GMP平台的产物 ，结合出于同一平台的第十代索纳塔来看，不难发现“运动化 ”是这一代现代车型极力主张的特点 ，加上第七代伊兰特还推出了主打高性能特点的现代N品牌版本 ，由此也能解释为什么这一代车型要采用极致运动化的设计取向。
而在中期改款版本上，新车开始更多考虑到了家庭用户的感受 ，这般优化结合近期推出的中期改款轩逸、换代雅阁来看 ，应该说大家都同样看准了家庭用户市场，力求能以更成熟的姿态来讨好消费者 ，
能够快速跟上市场潮流的变化 ，单凭这点相信也能为新款伊兰特赢得不少市场信心 。
近年来国内汽车市场的关键词变得很快，从前几年的“运动化”到近一两年变成了“新能源汽车 ”，而踏入2023年以后 ，“价格战 ”又成为了市场热词 。
其中在比亚迪秦PLUS DM-i将起售价拉到9.98万元以后 ，这套“新能源汽车+价格战”的组合拳尤其将10万级家轿竞品打到措手不及。
在此背景下，“如何得以生存 ”成为了该级别车型的主要烦恼 ，其中日产很快反应过来 ，一举将轩逸经典版打到了7.98万元起，至于新上市的长安逸达也放低了姿态 ，选以8.79万元起售 ，不难看出同级别燃油车对于秦PLUS DM-i的忌惮 。
当然北京现代也没有坐视不理，现时官方就给伊兰特释放了约2.5万元优惠力度 ，以更好应对同级别市场的价格战 。
至于即将到来的中期改款伊兰特 ，预计新车继续沿用1.4T和1.5L这两款动力版本，最大功率对应为103kW和84.5kW ，两者分别匹配7速双离合变速箱和CVT无级变速箱。
另外考虑到现款的4680x1810x1415mm及2720mm轴距参数也不会有太大变化 ，因此要想维持着该车的竞争力，大概持续释放优惠这点做法不会变 。
值得一提的是，为了更好赋予伊兰特乃至整个现代品牌的高阶定位 ，代表了高性能系列的伊兰特N将于今年第四季度引入国内 ，该车将搭载2.0T+8速双离合变速箱的动力组合，在强大实力的加持下 ，此举有望给伊兰特刷新新的市场认知 。
在面对时下这场“血淋淋 ”的价格战 ，确实不少车企已经使出了浑身解数，其中像东风雪铁龙在湖北省的支持下 ，不惜呈上“12万的雪铁龙C6” ，一时激起了市场对法系车久违的追逐热潮。
这个案例再次向市场证明了，没有卖不出去的产品 ，只有卖不出去的价格 。
反过来说 ，以价换量并非一个品牌健康持久的发展之道，但在现时国内市场的新能源趋势迅速卷席之下 ，主打燃油车的品牌也只好将手上能打的牌尽快打出去 。
还好的是 ，近来我们可以看到韩系车正谋划些新的变化。
近日起亚高调召开中国新能源战略发布会，官方宣布今年8月将正式引入EV6 GT，10月发布EV5 ，到明年则上市EV9 ，而到2027年将累计推出6款EV车型。
此外结合近日捷尼赛思上市纯电中型SUV的GV60来看，不难发现韩系车也开始在国内新能源赛道上发力了 。
而按照去年北京现代高层的表态 ，今年该品牌将推出一款全新纯电SUV ，如果说伊兰特起到的是稳住基本盘的作用，那么进军纯电领域的这项选择 ，无疑将为北京现代注入更多发展可能性 。
在秦PLUS DM-i将起售价打到10万元以下之后 ，应该说此举对多数竞品，尤其是对燃油车施加了极大的压力 ，大概现时任何一家车企在对10万级家轿定价的时候 ，都不能绕开秦PLUS DM-i。
那么在秦PLUS DM-i成为了该级别市场的价格之锚以后，新款伊兰特将在定价上如何反击 ，这点或将决定了其未来市场表现的好坏 ，也将关乎到北京现代基本盘的生存问题 。
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