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区别可以从以下几个方面归类
动力系统
1、4S配备的是2.9T的V6发动机，GTS配的是4.0T的V8发动机 ，但是马力差距只有40马力（440vs480） ，扭矩差距为70Nm（550vs620），而且GTS的最大扭矩区间是1800-4000rpm ，对比4S的2000-5500rpm ，最大扭矩来的早一些 。
2 、GTS标配了SportChrono组件（29000），黑色运动排气（52200）。
二 、外观组件
1、GTS标配了三段式开合尾翼 ，4S只有单段尾翼且不可选配三段尾翼。
2、GTS标配了黑色的SportDesign前包围（53300）以及PDLS大灯（10800） 。
3 、GTS标配黑色涂漆侧车窗装饰（5600） ，前门两个黑色GTS车型标识（3500），车尾黑色涂漆PORSCHE（4000）和车型标志（3700） 。
4 、GTS标配熏黑尾灯（12900） ，GTS标配20寸轮圈（30500） ，而且轮圈是独有的黑色哑光涂漆轮圈。
三、内饰组件
1 、GTS标配独有的Alcantara面料的内饰座椅（54900）和方向盘（10900），可以免费换装普通皮质的内饰座椅和方向盘 。
2 、GTS标配18向电动座椅（21700） 。
3、GTS后排标配8项调节舒适座椅（31800） ，带后遮阳帘（7900）。
4 、GTS标配黑色拉丝铝合金内饰（11900） ，可免费换装部分其他样式的内饰 。
5 、GTS标配Alcantara材质车顶（29200） 。
奔驰GLS 450首试：适合远观而非亵玩
为何说奔驰GLS450，是一款华而不实的旗舰级SUV？
奔驰已经发展到了第三代车型，体格健壮 ，属于豪华旗舰SUV ，车头对比上一代车型中网的下半部分弧度更小，车灯更加的精致和灵巧 ，采用高倍耐力P ZERO前257/45 R21的前胎 ，后胎采用315/40 R21轮胎，抓地力更强。整车长超5米 ，宽2米 ，高度达到1.8米，这样的一个大家伙 ，其实在城市里并不轻松 ，停车时需要更加注意 。
和老款车型相比，2020款车型的侧面变化并不大 。轮胎使用前275/45 R21 ，后315/40 R21的倍耐力P
ZERO轮胎 ，轮圈的造型依旧是双五星的轮圈。我相信一定会有人觉得这代车型不如上一代霸气了，不过外观方面都是仁者见仁，智者见智的事情 ，我倒是觉得这代车型外观更容易接受 。尾灯上 ，2020款奔驰GLS变得更加扁平化，如果你觉得它没有了硬汉的感觉 ，那么可以考虑一下“大G ” 。
内饰上 ，如果你不喜欢上一代车型那样杂乱无章的内饰，那么看看这一代的内饰 ，可以算得上是“弃恶从良 ”了。从奔驰A级到这台旗舰的SUV车型 ，连屏的设计已经贯穿了整个奔驰家族。我之前说过奔驰A级方向盘直径的问题，不过放在现在这一代GLS车型上则毫无违和感 ，并且搭配上木纹的装饰 ，非常符合一台旗舰车型的调性 。在豪华感的营造上，这一代GLS自然没得说 ，前后排的无线充电、杯架的加热和制冷功能一应俱全 ，并且音响采用了柏林之声的音响，打开音乐时，车内就是你专属音乐厅 ，并且音响的防尘罩视觉上的效果也很好 ，只不过上面开孔有点辣手，做工方面还有待提高 。
2020款GLS的座椅支撑性非常好 ，不过填充物和材质有些偏硬 ，尤其是第二排，做下去之后明显能感觉到座椅的通风 、加热的坐垫。座椅可调整的角度不算大 ，即便是在最仰的状态下 ，靠背的角度还是很陡，而且后排座椅的头枕也有点厚 ，肩部和脖子没有很好的承托性 ，而且坐好之后，头部有些过于前倾 ，坐姿上不是很舒服 。
空间方面 ，我183cm的身高，当我把驾驶座位调到最低，并且保持在舒适性的坐姿下 ，此时我的头部空间还有一拳；在驾驶座椅保持不变的情况下 ，当我坐进第二排，此时我的头部空间还有一拳两指 ，腿部空间有两拳多的距离 。如果当第二排座椅放倒最后 ，那么第三排的乘客只能斜坐着，或者躺着。当第二排座椅向前调整后 ，第三排的空间就够用了 ，不过第三排的头枕高度一般，对头部的承托不是很好 。
后备厢方面 ，当第二排和第三排座椅放倒后 ，可以形成纯平空间；如果在第三排空间保持不变，后备箱能装下一大一小的两个行李箱 ，这样的空间表现对于一台7座的SUV来说真的太不容易了 。
2020款GLS 450车型采用一台3.0T的V6发动机+48V轻混系统 ，最大马力367匹，最大扭矩500牛·米，搭配9速手自一体变速箱。这台GLS
450车型的驾驶感受 ，让我找到当年驾驶奔驰S级的那种沉稳和淡定的感觉 。虽然GLS的发动机参数不错 ，但是受限于过重的车身，即便是油门到底的全力加速 ，它还是不紧不慢的 。9速变速箱的换挡动作没有快到人车合一的感觉 ，但它可以把转速始终保持在经济且舒适的转速区间内。
悬架方面，2020款GLS
450采用前后双叉臂独立空气悬挂 ，这套悬挂可以根据不同的驾驶模式自动调节高度来适应路况 。2020款GLS的转向力度很轻 ，阻尼感恰到好处，如果开着它走在一望无际的公路上 ，还是一种享受呢 。车厢内部的静谧性非常好 ，并且底盘的厚重感和舒适感都给我留下了非常深刻的印象，完全没有硬碰硬的机械感 ，为车内成员提供好了非常好的乘坐舒适感。
和GLS相处的时光让我非常开心 ，豪华的内饰氛围，顺滑的动力，线性的输出 ，都是它所带给我的体验 ，如果座椅的舒适性能再有所提升就更好了。外观上，虽然少了老款车型的棱角 ，但是它现在变得更平易近人了 。所以选择它的人有着同样的经济实力 ，但却有不一样的品位 。
“买这台车的人都不会来试驾的”，这是我从奔驰4S店借车时听销售说的一句话。的确都来到这个级别了 ，试不试驾其实已经不是很重要了 ，因为如果你想买豪华大型SUV的话，国内压根就没多少车型可以选 ，
当然 ，要找几个竞争对手出来还是有的，比如隔壁家的宝马X7 ，二线豪牌的林肯领航员 ，凯迪拉克凯雷德，甚至路虎揽胜都能过来插一腿，但是如果要同时满足一线豪华品牌和大这两个要求 ，这个选择题其实只有一个答案 ，那就是GLS 。因为连隔壁的X7都要比它小一圈 。那GLS的表现真的完美吗？也不见得。
外观内饰是真好看，但座椅是真不舒服
与自家的同级别轿车产品不一样 ，奔驰在设计GLS的时候明显追求一个字：大 。这个字贯穿着整个外观内饰的设计 ，比如车头进气格栅，两条粗壮的横向饰条中间镶嵌着一个“如果是镂空的话还真能当一个饭盒”的超大号logo；又比如车尾下部那两个粗大的“排气管 ”装饰件以及车身侧面那放大了的奔驰标志性的弧面 。虽然某一项单独拿出来都会觉得有些夸张 ，但走远几步一看就会发现这些元素在GLS这庞大的车身里竟然搭配得很和谐。
当然 ，为了跟自己的小弟GLE区分开来，GLS还有更加平直的车顶线条和更加方正的车窗 、更加突出的轮眉 。整体而言 ，这台GLS是奔驰SUV里看上去最威武霸气的 ，哪怕跟着个路口看到这台车都能知道这儿是一台大奔，同时我认为这也是在这个级别消费者想要获得效果 ，毕竟都花100多万了 ，哪能看起来和几十万的GLE一样呢 。
同时，还是那句话，都到这个级别了 ，用料已经不是该担心的事情了 ，更加重要的是不同材质对内饰氛围的影响。GLS的客户群体自然不是20、30岁的小年轻，它瞄准的是事业有成的消费者 ，年龄肯定不会小了 ，所以内饰设计也是往成熟方面走 。所以GLS的内饰跟科技年轻扯不上什么关系，方向盘 、中控和门板上的大面积实木材料以及周边的大面积真皮都在表明这是一套需要有一定社会阅历才能完全领略风味的内饰 。
但这样就不需要现代化装备加持吗？明显不是。GLS应用了很多S级上面的配置 ，仪表盘和中控屏这两个12.3英寸的屏幕就先不说了 ，那是已经下放到更低级别车型上的配置。与S级同款的方向盘自然也有“触摸滑动式方向按键 ”，在两侧按键区域中间偏上的那个正方形按键上向左向右滑动即可实现普通十字方向键功能 。当然 ，这项小配置最大的好处并不是让方向盘少几个按键 ，在我看来，它最大的好处是可以在操作的时候不发出惹人嫌的噪音 。毕竟按键手感和小按键声几乎是无法兼顾的 ，在调节是发出的“嘀嗒嘀嗒”声音总会有些人不喜欢 ，而这些声音在GLS这个静谧的车厢里还会进一步放大。
可以说GLS无愧于奔驰旗舰SUV的名号，就从简单的静态体验来看，GLS在最重要的氛围营造上比起其它更低级别的SUV做得更好 ，不管是远观时的视觉效果还是近处的触感都很难挑出不好的地方 。但是 ，这样的GLS，真的完美吗？
回答刚刚那个问题 ，答案是：不是 。也许是我不懂欣赏 ，也许是我身材没达到西方人那种魁梧的程度，但GLS上这套座椅真不是我的菜 ，在这座椅上我感觉不到所谓的尊贵感。座椅表面的蒙皮比起S级上的要硬了好几个度 ，坐上去感觉整个身体都被顶出来，我的身体并没有多贴合 ，并且采用的还是荔枝纹皮料 ，摸上去也是粗糙的手感，完全没有S级上面那种细腻的感觉 。
如果说这是因为GLS在设计之初也有越野需求 ，所以座椅表面选择了更加耐用的材料来解释的话 ，好像还是可以说得过去 。但第二排座椅的设置就有点看不懂了，坐在主驾后面的位置会发现这座位的中线是偏移了前排座椅中线几厘米的（上图**线条差不多是后方座位中线），这就导致了在后面正常乘坐时身体会更加贴近门板 ，对我来说这甚至带来了一些拥挤的感觉 ，要知道这可是一台宽2030mm?的大型SUV，这样的表现我认为是不合格的。
但好在除了第二排这奇葩的设置外 ，全车7个座位的纵向空间还是很充足的 ，在第二排保留不错的腿部空间的前提下，第三排座椅的腿部空间依然能让一个正常身材成年男性以比较舒服的坐姿做进去 ，这一点还是挺不错的 。
账面数据出色但并不好开
还是先看看GLS的动力吧 ，这台GLS?450搭载的是一台3.0T?直六涡轮增压发动机，最大可迸发出367匹马力 ，最大扭矩则为500N·m ，匹配的是一台9速手自一体变速箱，另外这套动力系统还有48V轻混系统 ，看到这些参数就知道拉动一台2.5吨的SUV还是挺轻松的 。
但开起来的主观感受呢？它开起来并不算轻快 ，而是有着非常浓厚的大车感。虽然有着最大367匹马力可供挥霍，但调教上它却是很不希望你把这些马力用尽 。在日常驾驶里变速箱早早升档，发动机转速也会被压在一个比较低的转速区间内 ，要加速的时候油门踏板踩下的行程与想象中会反馈到的加速力道并不一致 ，而且发动机出力总感觉要慢上半拍 。如果让我找一个词来?形容的话，那就是：慵懒。
另外 ，由于车身过于庞大 ，引擎盖造型也影响了部分视线，这台GLS的视野是没有隔壁X7那么好的。再加上较大转向比的方向盘 ，在拐弯的时候也是有点慢慢悠悠的感觉 ，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时候还是得打醒12分精神 。
所以说 ，GLS的“大车感 ”实在是太强了 ，以至于我开这车的时候是以一个比较紧张的状态去进行的，但这是GLS本身的问题吗？也不是 。这是一个以什么角度看待这台车的问题。在奔驰GLS官网上 ，“越野 ”这个词出现了三次 ，而它也有“放怀天地” 、“跨越高山远洋，方识乾坤之大 ”这样的广告词，所以官方是把GLS定位成一台有着很强越野基因的大尺寸豪华SUV ，这台车并不是纯公路倾向的 。
从这个角度来看的话 ，前面说的慵懒的油门调教，大转向比的方向盘这些设置也显得顺理成章了 ，毕竟它要考虑在非铺装路面的宽容度 ，它必须要让驾驶者在越野路段也能比较放松地去操作这台车，而非紧绷着像一条弦 。而且这样稍微偏向越野车的调教还有一个好处 ，那就是悬挂的舒适性 ，悬挂会吸收掉绝大多数的路面振动，面对减速带也只是“咚咚 ”两声就过去了 ，先不说驾驶员开起来怎样吧 ，作为乘客的话我对这套悬挂是非常满意的。
不完美，源于市场需求不一样
“适合远观而非亵玩” ，这是这篇文章的标题 ，也是我对这台车的印象 。也许在国外还真有可能出现奔驰官网上那种情况：开着GLS去野外撒欢，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享受大自然的鬼斧神工；回到城市里它也能帮助你在事业上获得成功 ，让你成为“征服者 ” ，两全其美岂不快哉 。
但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候 ，它为越野而做的调整就显得不那么适合了 ，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开 ，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开 ，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面 ，它表现得并不完美 。但话又说回来 ，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧 ，100万 ，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了 。
奔驰GLS首试印象
突出优点：空间够大、设计优秀 、大块头尺寸满足部分消费者需求。
主要短板：视野一般 、座椅蒙皮太硬不舒适、开起来不够灵活 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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