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不算烧机油 ，千公里0.5以内都算是正常的。
“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧 。车辆出现“烧机油 ”现象 ，会使车辆氧传感器过快损坏 ，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳 、加速无力 、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足 ，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废 ，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患 。
如何辨别
第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时 ，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失 ，当天一般不会再有类似的情况发生 。
第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时 ，从排气管排出大量蓝烟的情况 ，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾 。
第三，将有“烧机油 ”现象的车辆加满机油 ，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重 ，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次 ，取得一个平均值 ，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标 ，就是存在烧机油的情况了 。
大众旗下的TSI和TFSI 以及FSI发动机 都会消耗机油 一般在2000-5000公里需要额外加机油
是由发动机自身特点造成的 。
这些发动机气缸壁呈现为网状（一般看自然感觉是光滑的） ，这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好 ，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。
同时在活塞运动的同时 气缸壁上的机油会随小孔 渗入到燃烧室 被燃烧掉
加之路堵 ，长时间低速，每个路口的红灯等待 ，发动机过多时间处于怠速状态 ，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了 。
厂家的标准是每千公里消耗机油小于等于0.7升
而实际上机油最大消耗量是每千公里1升左右
换句话说 新车在初期只要正常保养即可 而如久一点的车子 就需要平均1-2个月检查一下机油量
以免造成更大的磨损
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